内燃エンジンがトンネルの終わりの光に向かって進むと、改造の栄光の時代が終わったように感じることがあります。 1,000馬力の2JZやLS交換されたMX-5の話は古い歴史のように感じるかもしれないが、単に卑劣なガソリン動力の馬力が必要な人々にとっては希望がある。 そして、それはBMWのS58 3.0リッターツインターボ直列6気筒の形で提供され、そのチューニングの可能性はかなりのものと呼ぶのが最も適切であるように思われます。 私たちがリッチフィールドの 700 馬力解釈を試した数日後、今度は G-Power が 720 馬力の M3 ツーリングを発表しました。
これはこのままでも十分クレイジーだ。 忘れないように言っておきますが、720馬力はフェラーリF8トリブートを超え、パガーニ・ウアイラにも遠くありません。 当時のV8エンジンのM3よりも300馬力高い。 しかし、おそらくもっと注目に値するのは、G-Power がリッチフィールドと同様に、大幅なパワー向上のためにかなり小さな変更を採用できたことです。 このデモカーは区切られており、同社のパフォーマンス ソフトウェア GP-720 が装備されており、そのエキゾーストは「ディープトーン」システムと呼ばれるものに交換され、新しいダウンパイプ、ハイフロー キャット、カーボン チップが取り付けられています。 それは、標準よりも 210 馬力高いということです。 当然のことながら、G-Power は、この緑の巨人が時速 200 マイルを出せるようになったと考えており、標準的なツーリングの 3.5 秒から時速 102 マイルまでのダッシュを確実に数十分の 1 秒短縮するに違いありません。 おそらく同様に関連性があり、「パッケージ全体が調和している、つまり良好な運転性と信頼性の高い耐久性を備えている」と述べられています。 S58万歳ですね？
ソフトウェア経由で 620 馬力 (リッチフィールドのラインナップと馬力を一致させる) を発揮する、より小規模なチューンも用意されています。さらに、フル モンティよりも排気量が少ない中間の 670 馬力のオプションもあります。 とはいえ、このような M3 ツーリングを買う人が（たとえ表面がすべてリバーシブルだったとしても）7 20 未満で間に合わせられるとは想像しにくいですが。 G-Power の改造には、ハリケーン RS 鍛造ホイール、標準のスタッガード セットアップをフロントで 20 秒、リアで 21 秒に 1 インチ向上させ、カーボン ビットをたっぷりと散りばめ (エンジン ベイの熱管理を改善するボンネットを含む)、およびいくつかのオレンジが含まれます。 G-Powerの伝統であるアクセント。 微妙ではありますが、そうなると M3 ツーリングは存在しません。 720馬力の車もそれほど多くありません…
G-Power の改造の価格はまだありません (ラップも含めて) が、リッチフィールドが証明しているように、M3 ツーリングをさらに速くするのに、それほど高価である必要はありません。 もちろん、保証を放棄しても構わない場合は。 しかし、これらの S58 は適切に頑丈に作られているようです。より大きなターボで何が起こるかを想像してみてください…