JLRの幹部らは、同社がラインアップをディフェンダー、ディスカバリー、ジャガー、レンジローバーの4つの異なる柱に分けているため、ランドローバー・ディスカバリーは独立したブランドとして理にかなっていると自信を持っている。
現在、ランドローバーの中で最も売れ行きの遅いモデルであることを考えると、ディスカバリーがそれ自体のブランドとして存続する可能性には疑問が残るが、幹部らは、ディスカバリーがJLRのポートフォリオで果たす独自の役割のおかげで生き残り、そして繁栄できると言っている。 。
マーケティング責任者のアンソニー・ブラッドベリ氏は、これを「『私たち』ブランド」と形容し、「毎日を特別なものにするためのイネーブラー」と呼び、将来のディスカバリーファミリーがどのようなものになるかを決定するための作業が進行中であるとオートカーに語った。
「4つのブランドの中で、将来の状態を考えると、最もやるべきことがあるのはこのブランドです」 [on] 「しかし、それは非常にエキサイティングなことです。なぜなら、私たちの見解では、間違いなく成長する可能性が非常に高いからです。」と同氏は述べた。
3月までの12カ月でJLRが販売したディスカバリーの販売台数は1万2000台強だったのに対し、ランドローバー・ディフェンダーの販売台数は約7万5000台だったが、ブラッドベリ氏は、これは主に半導体不足により同社がより収益性の高いモデルを優先せざるを得なかった結果だと述べた。
「これを需要の表れとして文字通りに受け取ることはできません。私たちが構築できるものには非常に制約がありました。」と彼は言いました。
その結果、より新しくて高価なレンジローバーとレンジローバースポーツが「明らかに優先されることになる」と同氏は述べ、「なぜなら、それらは発売される車だったからである」と述べた。
より高価な車に焦点を当てたにもかかわらず、JLR は同じ期間に小型で安価なランドローバー ディスカバリー スポーツの 3 倍の数を販売しており、ディスカバリー モデルの多様なファミリーの存続可能性を高める可能性があります。
JLR UK マネージングディレクターのパトリック・マクギリカディ氏もブラッドベリ氏の見通しに同調し、次のように述べています。