自動車
木曜日に発表された政府報告書によると、米国の自動車安全規制当局である国道交通安全局（NHTSA）は、自動車の安全性欠陥調査を完了するための内部スケジュールを一貫して遵守できていない。 この失敗により、政府機関が重大な安全上のリスクに迅速に対応する能力が妨げられます。 この報告書は運輸省監察総監室が実施し、2018年から2019年にかけてNHTSAの調査サンプルを調査し、27件の調査のうち26件が同局の適時性目標を満たしていなかったことが判明した。 また、安全上の欠陥に関する政府機関の審査における他の欠陥も浮き彫りにした。
NHTSAは定期的に調査レビューを実施し、スケジュールを厳格化するなど、状況を改善しようと努力しているにもかかわらず、報告書はこれらの措置がタイムリーな欠陥調査につながっていないと結論づけた。 適時性の欠如は、急速に進化する、または重大な安全上のリスクに対処する政府機関の能力を損なうだけでなく、その公的説明責任も損なう。
NHTSAは、重大な安全上の問題を引き起こす車両のリコールを自動車メーカーに強制する前に、欠陥調査を実施することが義務付けられている。 同庁は、予備評価の完了に 120 日、工学分析の完了に 1 年という目標を設定しています。
報告書は、2018年と2019年のNHTSA調査のサンプルにおいて、予備評価が平均617日間未公開のままであり、工学的分析が平均1,001日間未公開のままであることを明らかにした。 こうしたスケジュールの長期化は、安全性への懸念への対応が大幅に遅れていることを示している。
NHTSA副長官のソフィー・シュルマン氏はこの報告書に反応し、内部予定を超えたからといって必ずしもNHTSAの安全対策が不十分であることを意味するものではないと強調した。 同氏は、NHTSAはメーカーに安全上の欠陥に対処する責任を問うため、調査が終了するまで待たないと述べた。
報告書はまた、NHTSA欠陥調査局（ODI）スタッフが表明した懸念も強調した。 これらの懸念には、限られたリソース、通信量の急増による圧倒、経営陣の意思決定と承認プロセスの問題、文書レビュー、代理店とメーカーとのやり取りなどが含まれます。 報告書は、欠陥の特定、調査、リコール管理を強化するために、NHTSAがODI職員を26名追加雇用することを勧告した。
さらに、報告書はNHTSAが時代遅れの分散型データベースに依存していることを批判し、問題エスカレーションプロセスへの一貫したコンプライアンスの欠如を指摘し、これが重大な安全性問題の調査と対処の遅れにさらにつながる可能性があると指摘した。
この報告書に応えて、NHTSAは、提供された勧告の半分を完全に実施するための措置をすでに講じたと述べた。 しかし、安全上の欠陥に対処する当局の有効性と効率性は依然として懸念の対象となっている。
ジョー・バイデン大統領が最近、NHTSA長官代理の恒久管理者のポストへの指名を撤回したことは言及に値する。 この決定は、NHTSAが過去6年間の大部分において上院の承認を受けた管理者なしで運営されてきたことを受けてのものであり、NHTSA内での安定したリーダーシップの必要性が浮き彫りとなった。
ソース： ロイター
今すぐフォローしてください: