- エネルギー・運輸省は、National Charging Experience Consortium (ChargeX Consortium) を通じて EV の充電の信頼性を向上させる取り組みを開始しました。
- エネルギー省は、EV充電器メーカーと協力して国立研究所を活用し、支払いや停電報告などEV充電器のいくつかの側面を標準化する予定だ。
- ChargeX コンソーシアムには、自動車メーカー 5 社に加えて、Tritium、EVgo、Electrify America、Siemens、Chargepoint などのステーション建設会社や運営会社も含まれています。
ロードトリップ中に EV 所有者が直面する最大の問題 – その後 見つける 長距離の旅行で充電器を使用するには、その信頼性が重要です。 駅に行って充電器の半分以上が実際に動作しないことがわかるたびに 1 ドルを持っていたとしたら、おそらく Craigslist で信じられないほどうるさいディーゼル駆動のポータブル発電機を購入するのに十分なお金があるでしょう。
バイデン政権が2030年までに全国に50万か所の充電ステーションを建設する計画を発表したことを受け、エネルギー・運輸統合局は、エネルギー省国立研究所が主導する充電器の信頼性への新たな取り組みを明らかにした。
単に National Charging Experience Consortium (ChargeX Consortium) と呼ばれるこの新しいグループは、特に検証とテストの商用能力の向上を通じて、業界全員の協力が必要な多くの問題について充電業界および EV メーカーと協力していきます。研究室と現実世界の EV 充電器。
このコンソーシアムはまた、立ち往生しているユーザーにリアルタイムの支援を提供することがほとんどない充電器上のさまざまな (通常は非効率な) 充電器不具合報告メカニズムをバイパスして、EV 充電器データ報告専用の一元的なデータ プラットフォームを構築することも目指しています。 そして、あらゆる場所の充電を「改善」するという漠然とした取り組みではなく、非常に具体的な目標が念頭にあります。それは、EV 充電器の稼働率 97% 以上という連邦政府の要件です。
アイダホ国立研究所のコンソーシアムディレクター、ジョン・スマート氏は、「国立研究所は、顧客の充電体験に影響を与える可能性のある最も困難で体系的な問題を解決するために必要な独立した専門知識を提供している」と述べた。 「国家研究所チームは危機感を共有しており、米国の電気輸送への移行の加速に合わせて積極的な時間枠を特定した。」
このコンソーシアムはすでに、Tritium、EVgo、Electrify America、Siemens、Chargepoint などの充電ステーションのメーカーおよび運営者をメンバーとして数えています。 このグループに参加した自動車メーカーには、リビアン、フォード、テスラ、BMW、GM が含まれます。
テスラのスーパーチャージャー ネットワークは、他の EV を排除する独自の規格である一方で、信頼性に関しては、同社の数少ない議論の余地のない側面の 1 つです。
ChargeX コンソーシアムはまた、今日の EV 充電の世界において非常に悩ましいもう 1 つの問題にも取り組むことを目指しています。それは、互いに通信しない、大きく異なる支払いシステムとアプリであり、頻繁に旅行する EV 所有者は 6 つの充電ネットワークにサインアップする必要があります。 、それぞれに独自のアプリがあります。 このコンソーシアムは、診断データの共有だけでなく、車両と充電器の通信の改善にも焦点を当てます。
「これら3つの分野に取り組むチームは、国立研究所が共通の問題に対処するためのベストプラクティスを特定し、業界全体と共有するのに役立つ情報を交換する」とエネルギー・運輸統合局は述べた。
このコンソーシアムはまた、すべての EV がすべての EV 充電器に接続できることを確認するために、生産に入る前に充電および EV ソフトウェアをテストするためのソリューションを開発することも計画しています。
業界があまりにも多くの異なる充電規格の開発を許可してきたため、このようなコンソーシアムの設立はずっと遅れており、正確に言うと約 10 年遅れだと言う人もいるかもしれない。 しかし、EVの市場シェアは、数年前まではいくつかのセグメントにほんの一握りのプレーヤーしか存在していなかったが、多くの州（主に西海岸）ではここ数年で勢いを増し始めたばかりである。 過去数十年にわたるさまざまなビデオカセットと DVD フォーマット戦争を覚えている十分な年齢の人は、単一の規格が出現するまでに最大 10 年かかることを直接経験しており、おそらく意図的にうなずくでしょう。
ある意味、EV業界は、充電規格に関しては初期のいくつかの進化の行き詰まりをなんとか乗り越えてきたが、地理的な到達範囲とは対照的に、充電器の信頼性が今の時代の主な問題の1つになることを予見していなかった可能性がある。
現時点では、地理的範囲や支払いの標準化よりも、EV 充電器の信頼性のほうが大きな問題なのでしょうか? ご意見をお聞かせください。
ジェイ・レイミーは非常に奇妙なヨーロッパ車に囲まれて育ち、自分の個人的な使用のために信頼性が高く快適なものを探す代わりに、信頼性の範囲のより冒険的な側面に惹かれました。 過去10年間、フランス車に追われてきたにもかかわらず、シトロエンはありきたりすぎると判断し、どういうわけかシトロエンの所有を避け、現在は旧チェコスロバキアの車に目を向けている。 ジェイは 2013 年からオートウィークに勤務しています。