オーストラリア政府が最近発表した「国家電気自動車戦略」は、充電インフラのギャップを埋めながら、EVの供給と保有台数の増加といった大きな課題に焦点を当てている。
しかし、企業や研究機関からの数百件の提出に基づいて、他の問題も同様にカバーされています。たとえば、リチウムイオン電池が関係するEV関連の火災のリスクです。
その後、政府は「EV、充電器、バッテリー技術に関する安全性とリスクに関する知識のギャップに対処するための、世界をリードする指導、EV道路救助デモンストレーション、火災安全訓練」に資金を提供する計画を発表した。
この動画やこの動画のような、EV のバッテリー火災や火災の危険性による人気の EV のリコールを映した稀で壮観な映像は世間の注目を集め、それがどれほど一般的であるかについての誤解を招いています。
EV火災（熱暴走現象）の問題は、オーストラリア連邦消防士組合にも懸念を引き起こしており、メルボルンに本拠を置く充電プロバイダーJET Chargeは、建築環境における火災安全要件に対処する国家基準を要求するに至った。
この分野に深く関わっているオーストラリアの企業の 1 つが、 EV ファイアーセーフは、検証可能な世界中の乗用車用 EV バッテリー火災のデータベースを保管し、有効な緊急対応方法を追跡します。
同社はオーストラリア国防総省から資金提供を受けており、オーストラリア消防庁評議会、防火研究財団（米国）、国家消防署長評議会（英国）からも推薦されています。
プロジェクトディレクターのエマ・サトクリフ氏に話を聞いた。彼はEV火災に関する問題に焦点を当てたヨーロッパのいくつかの会議への調査旅行から戻ったばかりだった。
「EVバッテリー火災は非常にまれですが、世界の緊急対応コミュニティに新たな課題とリスクをもたらします。私たちはこれらの事故にどう対処するかをまだ検討中です」とサトクリフ氏は述べ、世界中のどの消防機関も関連する標準的な運用手順を公開していないと付け加えた。 。
彼女の組織が出版しているのは、 定期的なアップデート 世界中の EV 火災に関するデータベースの詳細を調べており、2023 年 4 月 30 日時点で次のような興味深い調査結果がいくつかあります。
- EV FireSafe は 375 件の EV 牽引バッテリー火災を確認し、さらに 87 件について調査中です。これを説明すると、2022 年には世界中で 1,000 万台以上の電気自動車が販売されました。 国際エネルギー機関によると。
- これらの火災の大部分は 2019 年以降に発生しました。
- 熱暴走と発火または爆発の主な原因は、順に衝突や破片、OEM バッテリーの故障、水没、作業場でのミス、放火、外部火災、過熱です。
- ある事故では、牽引ボールがトラックから落ちてEVの下側に当たり、バッテリー火災につながったという。
- EV バッテリー火災の 95% はジェットのような指向性火炎による発火事象で、残りの 5% は通常密閉空間での蒸気雲爆発です。
- この一連の事件のうち、31％は屋外に駐車していた車、29％は屋外を走行中の車、24％は密閉空間で、16％は不明でした。
- EV バッテリー火災事故全体のうち、車が充電器に接続されている間に発生したのは 18% のみで、さらに 5% は火災発生から 10 分以内に充電器から切断されました。
「…EVはICEよりも発火する可能性がはるかに低い」 [vehicles]、しかし、それらは明らかに新しい車両なので、時間の経過とともに変化するかどうかを見守っています」と彼女は警告しました。
「私たちは火災と電池の専門家の世界的なネットワークと協力していますが、特に多くの人が喜んで熱心に知識をオープンに共有していることがとても気に入っています。」
オーストラリアに限ってサトクリフ女史は、「オーストラリアで私たちが把握している乗用車のEVバッテリー火災は4件しかない」と主張しており、そのうち3件は建物内に駐車されていたもので全焼してEVが持ち去られ、1件は自動車との関連があったと主張している。放火。
「私たちの本当のリスクは、ほぼ毎日世界中で財産を破壊し、人々を死傷させている軽EV（電動自転車、スクーター、スケートボード）です」とサトクリフ女史は付け加えた。
EV FireSafe は、国家 EV 戦略への提出において、「反 EV 感情が主流メディアやソーシャル メディアによって緊急事態に巻きこまれ、対応担当者が EV バッテリー火災が頻繁に発生し、管理は不可能であり、EV は不可能であると信じ込ませている」と呼ばれるものに狙いを定めました。充電に接続されたり、衝突に巻き込まれたりすると、感電死の危険が高くなります。」
「このメディアの偏見は、EVに対する緊急対応者の信頼と、EVが関係する事故に対処する際の対応者の安全に深刻な影響を与えています。 初期のEV研究およびテストプログラムはまだすべての答えを提供することはできず、緊急にサポートする必要がある」と付け加えた。
同社は、ISO 17840規格に基づいて作成されたEV緊急対応ガイド、青色の「EV」バッジの全国展開、道路救助デモンストレーション、緊急対応ガイドデータベース、緊急機関向けのオンラインセッション、EVへの資金提供などの行動を呼びかけている。トレーニングプロップ。
次に、ベストプラクティスの対応の問題もあるとサトクリフ女史は付け加えた。
「インシデント管理を検討してください。バッテリーを長時間かかる水で冷却するか、高価で困難でどのEVメーカーも推奨していない水槽に浸すか、あるいはバッテリーを焼き切れさせてエネルギーの滞留リスクを取り除くことができるか。 ？」 彼女は言いました。
また、OEM が何ができるかという問題もあり、この分野の例としては、ルノーによるバッテリー パックへの注水口の取り付けが挙げられます。 たとえば、BYD や Teslas でのより安定したリン酸鉄リチウム パックの普及など、新しい化学反応も役立つ可能性があります。
サトクリフ女史によると、EV ドライバーは、次の場合に EV の運転や充電を控えることで、緊急対応者の安全を守ることができます。
- 衝突事故に巻き込まれたことがある（メーカーに電話してアドバイスをもらった、と彼女は言う）
- 洪水などの水没した場合
- メーカーからリコールされました
家庭用 EV 充電器を設置する場合は、ウォールボックスに電気的適合性の RCM マークが付いていること、資格のある電気技術者によって ASNZ3000 配線規則に従って設置されていることを確認し、磨耗がないか定期的に確認してください。