2023年日産Zオートマチックはより速いZカーです

私たちはここにいます 車とドライバー あなたがどれだけお金を持っているか知りません。 あなたがケチなのか浪費家なのか、あるいは車の所有が高価な提案になる場所に住んでいるのか、それとも安い提案をしている場所に住んでいるのかはわかりません。 あなたの購入決定がこれらの特定の要因によってどの程度影響を受けるかはわかりませんし、ほとんどの価格は特定のセグメント内に厳密にグループ化されているため、特定の車の価格について言及することはあっても、それについてはあまり深く考えない傾向があります。 しかし、2023年型日産Zオートマチックの基本価格である4万2085ドルは、少し考えてみる価値がある。なぜなら、これはZの最も明白なライバルであるトヨタGRスープラ3.0の最低購入価格よりも1万2610ドル低いからだ。

確かに、テスト車のレイズ鍛造ホイール、機械式リミテッドスリップディファレンシャル、およびアケボノ製 4 ピストンフロントブレーキを装備するには、Z パフォーマンス トリムに 1 万ドルの飛び越えが必要ですが、それでも Z はスープラと経済的な距離を保っています。 この Z の先祖である 1990 年製 300ZX ターボ オートマティックの当時の価格が 34,075 ドルだったことを考えると、メーカー希望小売価格はさらに印象的になります。これは現在では 79,000 ドル以上になります。 それでは、Z の比較的手頃な価格で何が得られ、何が得られないのかについて話しましょう。

私たちはすでに 6 速マニュアル Z をテストしたので、今度は無料のオプションである 9 速オートマチック トランスミッションを搭載したものを試してみようと考えました。 予想通り、少なくとも両方の車がオクタン価 91 の燃料を使用している場合、オートマチック Z はマニュアル車よりも速いです。 オクタン価の低い西海岸では、オートマチックの Z がマニュアル車を時速 60 マイルまで上回り、6 速車の 4.5 秒に比べて 4.3 秒かかりました。 オートマチックのZは時速115マイルで12.7秒で400マイルを通過し、マニュアル車は時速111マイルで13.0秒の走行を記録した。 しかし、自動 Z が明らかに勝者でしたが、私たちはそれがさらに優れていると考えています。 それは、マニュアル Z が、フルプルーフの 93 オクタン価でテストしたときにすでにそれを達成していたからです。時速 60 マイルを 4.1 秒で、400 マイルを時速 115 マイルで 12.6 秒で加速しました。 Zはどうやら良いものに飢えているようだ。 東海岸プレミアムと完璧な打ち上げにより、オートマチック Z が 4.0 秒から 60 秒の壁を破ることができると期待するのは合理的だと思われます。

日産の 400 馬力のターボチャージャー付き 3.0 リッター V6 エンジンは、わずか 1600 rpm で 350 ポンドフィートの猛烈なトルクを発生し、ブリヂストン ポテンザ S007 B のホイールスピンを誘発せずにラインから離れるのは困難であるため、後半部分は難しい場合があります。 -サイレントタイヤ – 健全な275/35R-19のアウトバックサイズ。 マニュアルの Z では、ゴムと舗装の接触を管理するために、少し慎重にクラッチを滑らせるかもしれないが、オートマチック車はトラクション管理の任務をそれ自体のコンピューターに委任しており、ほとんどの場合、ラインからきれいに脱出することができません。 トランスミッションはマニュアルモードでの2速発進を許可せず、2回走行するとクールダウン時間がかかるまでローンチコントロールが使用できなくなる。 2 速でラインを離れることはできないため、最善の戦略は 1 速の中間回転数で発進し、すぐに 2 速にショートシフトすることです。

したがって、Z が時速 60 マイルの 4.3 秒というタイムよりも速く感じられるとしたら (そして実際にそうなのですが)、それは発進時に必要なキャンディーのせいです。 加速チャートをもう少し見てみると、フルボイルの Z が時速 50 マイルから 70 マイルをクリアするのに必要な時間はわずか 2.0 秒であることがわかります (巡航開始時の時速 50 マイルから 70 マイルの追い越し操作と混同しないでください) ）、同じカリフォルニアのテスト会場で要求された強力なスープラよりも10分の1秒短いです。 このオートマチック Z にはスピードがありますが、欠けているのは初期の繊細さです。

話が逸れましたが、タイヤがパンクしてしまいます。 急ブレーキをかけると、ローファイ ABS がグラブとパルスを発生させ、ロックアップを避けるために両側のブレーキが苦労するため、車が少しジグダンスを引き起こします。この問題は、スープラの 150 マイルをはるかに上回る 164 フィートの時速からの停止に反映されています。 -足の結果。 約20年前にデビューしたクルマ（350Zだろう）を明らかに進化させたクルマとしては、新型Zはチューニングもデザインもさらに洗練されていると思うだろう。 たとえば、給油口のドアはなぜあんなに大きいのでしょうか？ 右リアクォーターパネルの約半分を占めます。 これは急いで設計プロセスを行った結果の産物のようであり、ボブ・バーカー氏がショーケース対決を主催して以来くすぶっていたものではないようだ。

ここで、Z に対して最も引用されている批判が、「古いと感じる」というものになります。 それは本当で、パドルシフトと滑らかな 9 速オートマチックを追加しても、その性能は変わりません。 Now That’s What I Call 2000s 雰囲気。 ただし、古いからといって必ずしも不快であるとは限りません。 私たちがタッチスクリーン中心のインテリア、触覚あれや仮想あれにどれだけ頻繁に悩まされるかを考えると、Z のアナログ風味は少なくとも直感的なコントロールを可能にします。 確かに、シート ヒーターのボタンは 2008 年の Altima から出てきたように見えますが (実際にそうなったのかもしれません)、それでも 3 つのタッチスクリーン メニューの下に埋め込まれたソフトウェア ベースのコントロールよりも 100 倍使いやすいです。 そして、ほら、手動の緊急ブレーキと、ダッシュボードの棚にあるアナログ ゲージです。そのうちの 1 つは、250,000 rpm を示すターボチャージャーのタービン速度を示すタコメーターです。 このようなハードウェアが電子機器に置き換えられると、私たちはそれについてうめき声を上げます。雪の駐車場でハンドブレーキターンを解除するときは、慣れ親しんでいることが軽蔑を生まないようにしましょう。

実際、オートマチック Z は、日産の別の長いパフォーマンスカーである GT-R を思い出させることがあります。 Z のターボがスプールアップしてブーストがかかると、片方の目はタコメーターに、もう片方の目は右側のシフトパドルに注がれ、V 6 エンジンが怒ってむしゃむしゃする雰囲気が漂い、その体験は GT-R で得られるものとまったく似ていません。 おそらく、オートマチック Z を軽量で低コストの GT-R の模倣物、ゴジラ スーパーレッジェーラとして考えるのが最善の方法かもしれません。 2 つの座席と 400 馬力が必要な場合は、Z が最も安いチケットです。 残念ながら、それをもう少しうまく隠すことができません。

上級編集者

エズラ・ダイアーは、 車とドライバー 上級編集者およびコラムニスト。 彼は現在ノースカロライナに拠点を置いていますが、右折する方法をまだ覚えています。 彼は 2009 GEM e4 を所有しており、時速 206 マイルで運転したこともあります。 これらの事実は相互に排他的です。