西側諸国では中国車の可能性について多くの議論がなされてきた。 競争力のある価格設定と品質の向上は、中国国外で相応の市場シェアを獲得するための最大の武器です。 これはヨーロッパや米国の伝統的な建設業者にとって脅威であると多くの人が主張しています。 しかし、この大規模な中国の波は本当に起こっているのでしょうか？
この質問に答える前に、「」の定義について合意することが重要です。 中国の車。 アジアの大手企業である同社は、その巨大な生産能力、比較的低い賃金、そして少なくとも20年間にわたって西側のメーカーから多くのことを学んできたという事実のおかげで、急速に強力な自動車輸出国になりつつある。 現在、中国の自動車産業は日本を抜いて世界一の輸出国になることも容易だ。
しかし、輸出される自動車のほとんどは西部に本社を置くメーカーによって生産されています。 テスラ、BMW、ボルボ、スマート、ポールスター、ダチア、ビュイック、シボレー、リンカーン、ロータスなどは、中国で自動車を製造し、ヨーロッパや米国などの市場に輸出しているブランドです。 たとえこれらが中国製の車であっても、私は個人的には中国車とは考えません。
一方で、中国に拠点を置くメーカーが生産する車もあります。 年間約 2,500 万から 2,800 万台の市場について話していることを考えると、それらは主に国内需要を対象としています。 その他のユニットは、設計から開発、最終生産まで中国車として輸出されています。 これらは、長安、BYD、MG、奇瑞、Haval、NIO、Xpeng、JAC、Hongqi、Dongfeng、Wuling などのブランドです。
ヨーロッパのほぼニッチなブランド
今日の現実は、この「純粋な」中国ブランドのグループが欧州市場では主要なプレーヤーとは程遠く、米国ではまったく存在していないことを示しています。 JATOの最新データによると、2023年4月までの欧州における乗用車新車登録台数に占める中国ブランドの割合はわずか2％にとどまる。
これは1月から4月までに登録された8万5900台に相当する。 割合で言えば、2022 年の同時期と比べて 102% という驚異的な成長です。しかし、供給量の増加と比較的競争力のある価格にもかかわらず、欧州の消費者は依然としてこれらの新しいブランドに対して消極的です。
マグネシウムは例外です
今年の最初の 4 か月間のヨーロッパでの結果の興味深い事実は、MG の比重が非常に高いことです。 この情報によると、このブランドは中国の自動車ブランドの販売台数、つまり 59,200 台の 3 分の 2 強を占めています。 MGは、4月に欧州電気自動車トップ10入りを果たした最新のMG 4など、非常に競争力の高い製品のおかげで、特に電気自動車分野で急速に順位を上げている。
MG の急速な成長の基盤は、魅力的な車だけではなく、英国として今でも認知されているブランドを通じて西洋のカードをプレイすることにもあります。 現在のMGは、すべての自動車の設計と製造を中国で行っているが、自らを英国製自動車ブランドとして位置づけている。 おそらくこれが、同社が欧州などの市場で中国の同業他社よりも有利な足場を築くことができた理由だろう。
残る問題は、中国ブランドが海外で抱えている評判の問題を解決するのにどれくらいの時間がかかるかということだ。 価格設定は顧客を引き付ける良い方法となりえます。 しかし、それだけでは世界中の多くの人が持つ中国車に対する否定的な認識を変えるには十分ではない。
この記事の著者である Felipe Munoz は、自動車業界のスペシャリストです。 JATOダイナミクス。