BMW i7 には厳しい競争がたくさんあります。 Mercedes-AMG EQS、Lucid Air、Tesla Model S などの他の車もあり、高級電動セダンのセグメントは厳しいものとなっています。 しかし、実際に i7 が勝たなければならない車は 1 台だけ、それはメルセデスです。 BMWとメルセデスはほぼ1世紀にわたっていがみ合っており、車がガソリンから電気に切り替わったからといってその関係が止まることはないだろう。 しかし、今では航続距離が決定的な違いを生むため、1 回の充電で最も遠くまで走れる車は、BMW i7 と Mercedes-AMG EQS のどちらになるでしょうか。
どちらの車も大容量バッテリーを搭載しており、BMW i7 は 101.7 kWh、AMG EQS は 107.8 kWh です。 両車ともWLTPサイクルで350マイル以上の航続距離を記録している。 そこでマット・ワトソンとカーワウは両方の車をテストし、1 回のバッテリー充電で可能な限り走行し、どちらがより遠くまで走れるかを確認することにしました。 彼らは車をハイパーマイル化せず、高速道路で普通に運転して、日常の通常の運転にどのように対処するかを確認しました。 ワトソンは、その計り知れない加速力を誇示することによって、EQS の効率を少し台無しにしてしまいましたが、それは本当に印象的でしたが、それ以外の点では、彼らは車の中で行儀よく振る舞っていました。
このテストで使用された Mercedes-AMG EQS 53 には、非常に高価なパフォーマンス パックも追加されていたため、明らかに BMW i7 よりもはるかに強力です。 デュアル電気モーターは、751 馬力と 752 ポンドフィートのトルクを発生します。これは、i7 xDrive60 の 536 馬力と 539 ポンドフィートをまったく上回るものです。 これにより、AMG ははるかに速くなり、0-90 マイルの加速タイムは i7 よりも約 1 秒速いとされています。 その追加のパワーにより航続距離の一部が確実に失われる可能性がありますが、すべての AMG EQS 顧客がパフォーマンス パックを入手する必要があるわけではありません。 これがないと、出力は約 650 馬力まで低下します。
ただし、ほとんどのお客様にとってはパワーよりも航続距離の方が重要です。 BMW i7 は依然として非常に速く、顧客がこれまでに必要とするよりもはるかに速いです。 では、航続距離の点でAMGを上回る性能を発揮できるだろうか？ このテストでは、マット・ワトソンが i7 のハンドルを握りながら、わずか 301 マイルを超える航続距離を達成しました。特注の電動プラットフォームで作られておらず、レンガの空気力学。 しかし、それははるかに空力性能に優れ、わずかに大きなバッテリーを搭載したティアドロップ型の AMG EQS に勝つのに十分だったでしょうか?