ワシントン – 米国の自動車安全規制当局は、自動車の安全上の欠陥調査を完了するための内部スケジュールを日常的に守れていないことが、木曜日に発表された政府報告書で判明し、重大な安全リスクに迅速に対応する能力を妨げていることが判明した。
運輸省監察総監室は、2018年から2019年のサンプルにおける国道交通安全局（NHTSA）の27件の調査のうち26件が同局の適時性目標を満たしておらず、安全上の欠陥の審査の他の側面に欠陥があると述べた。
報告書は、NHTSAの指導部が定期的に調査を見直し、スケジュールを厳格化しようとするなど、NHTSAの努力がタイムリーな欠陥調査につながっていないことを明らかにした。
報告書は、調査完了の適時性の欠如により、車両の安全性に対する急速に進展するリスクや深刻なリスクに対応するNHTSAの能力や、政府機関の公的説明責任が制限されると付け加えた。
NHTSAが安全上の重大なリスクを引き起こす車両のリコールを自動車メーカーに強制する前に、NHTSAの欠陥調査が必要である。
NHTSA は、予備評価を完了するまでに 120 日を目標とし、エンジニアリング分析を完了するまでに 1 年を目標としています。
この報告書は、2018年と2019年の一部のNHTSA調査のサンプルで、予備評価のオープン期間が平均617日であるのに対し、工学分析のオープン期間は平均1,001日であることが判明した。
NHTSA副長官のソフィー・シュルマン氏は、この報道に応えて、NHTSAが内部スケジュールを超過したというだけで、安全対策が不十分であることを証明するものではないと述べた。
「安全上の欠陥を修正する責任をメーカーに問うためには、調査が終了するまで待たない」と彼女は述べた。
報告書によると、NHTSA欠陥調査局（ODI）のスタッフは、限られたリソースについて苦情を述べ、前例のないほどの通信量の増加、経営陣の意思決定、承認プロセス、文書のレビュー、メーカーと当局のやりとりに圧倒されていると述べた。
報告書によると、NHTSAは、潜在的な安全上の欠陥を特定して調査し、リコールを管理するようODI従業員26名を追加することを求めている。
報告書はまた、NHTSAが老朽化した分散型データベースに依存していることを非難し、問題エスカレーションプロセスの一貫した遵守の欠如により、重要な安全上の問題の調査と軽減が遅れる可能性が増大したと述べた。
これに対しNHTSAは、報告書の勧告の半分を完全に実施する措置をすでに講じたと述べた。
ジョー・バイデン大統領は火曜日、NHTSA長官代行の指名を撤回し、恒久的なトップの座に就いた。 過去6年間の大部分において、NHTSAには上院の承認を受けた管理者が不在だった。
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