ステランティス と ゼネラルモーターズ 伝えられるところによると、3億6,300万ドルを賭けられているとのこと。 民事罰 両自動車メーカーが対応できなかったため 米国の燃費 いくつかのモデル年に必要な要件。 によると ロイター、「記録的な」罰金には、2018年と2019年モデルの車両に対するステランティスに対する2億3,550万ドルと、2016年と2017年モデルの車両に対するGMに対する1億2,820万ドルが含まれます。 罰則は、交通安全を担当する国家道路交通安全局によって定められています。 企業平均燃費 規格。
同紙は、GMとステランティスの両社が5月から12月の間にそれぞれの違約金を支払ったと報じており、同代理店が罰金を徴収したのは3年ぶりとみられる。燃料経済 OEMからの罰則。
ステランティスはすぐに最後にいたFCAを処分の責任として非難し、伝えられるところによると、この処分は「ステランティス設立前の過去の業績を反映しており、会社の方向性を示すものではない」と述べた。 自動車メーカーがCAFE基準に違反して罰則を受けるのはこれが初めてではない。 これまでは2016年と2017年モデルでNHTSAに1億5,660万ドルを支払う必要があった。
ＧＭがロイターに語った。 「[As] 当社は将来のゼロエミッションの目標に向けて取り組んでおり、ますます厳しくなるCAFE規制に準拠するために、以前のモデルイヤーからのクレジット、将来のモデルイヤーから予想されるクレジット、他のメーカーから取得したクレジット、および民事罰金の支払いを組み合わせて使用する場合があります。 」 少し動揺しているようです。
とはいえ、それには十分な理由があると思います。 ロイター通信によると、CAFEプログラムの40年の歴史の中で、GMはこれまでに一度も罰金を科されていない。 伝えられるところによると、同社は2016年と2017年モデルのコンプライアンス不足を補うためにクレジットを使用する計画を立てていたが、最終的には罰金を支払うだけを選択したという。
このニュースは、NHTSAがさらに多くの提案を計画していると伝えられている中で発表されました。 厳しい燃費基準 2027 年以降も。 EPAは56パーセントの削減も提案している 自動車メーカーは、2032 年までに 2026 年の要件を達成できると予測されています。自動車メーカーは早急に取り組む必要があります。
GM とステランティスが燃費に関してどのようにパフォーマンスを上げているかについての見解については、 EPA 報道によると、ステランティスは2021年の平均実燃費がわずか21.3mpgで、主要自動車メーカーの中で最も低い実燃費だった。GMは21.6mpgで2番目に低かったので、彼らに祝福を。
ロイター通信によると、NHTSAは2022年3月、2019年からの燃費基準を満たしていない車両を製造する自動車メーカーに対する罰金を大幅に増額した。
2019年から2021年モデルの場合、新車が要求される燃費基準を0.1マイル下回るごとに、違反車両の販売台数を乗じて、罰金は5.50ドルから14ドルに引き上げられる。 2022 年モデルでは、その額は 15 ドルに上昇しました。
自動車メーカーは２０１６年の罰金引き上げに抗議し、テスラ(TSLA.O)などが販売するコンプライアンスクレジットの価値の引き上げなど、業界コストが少なくとも年間１０億ドル増加する可能性があると警告した。
ＮＨＴＳＡは昨年４月、燃費基準を大幅に引き上げた。 これは、燃費改善を目的とした米国の規制を撤回するというドナルド・トランプ前大統領の見事な行動の逆転であった。 現在、2024年モデルと2025年モデルの両方で燃費要件を8％引き上げており、2026年にはさらに10％引き上げる予定だ。