あなたが投票したトップ 12 の最高のサーキットカー | PH25

36台のロングリストのどれがトップの座に就くのか、まったく分かりませんでした。 私たちの最初のスポーツカー投票とは異なり、マット・バードはMGFの形をした変化球をミックスに投入しなかったので、非常に多くの車がシュートを打てました。それが、ケータハムセブン620Rの地滑り的勝利がいくつかの眉をひそめた理由です。 しかし、そうあるべきではありませんでした。 結局のところ、これは、1 トンあたり 580 馬力の狂気のスーパーチャージショットに挑戦する勇気のある人にとって、本当に忘れられないサーキットカーなのです。 スーパーバイク以外に、このような生のエンターテイメントを提供するものはありません。いずれにせよ、時代を超越したとは言えません。 おそらくオーナーが手放せないほど気に入っているためか、この記事を書いている時点で 620R は販売されていません。 では、もう少し使いやすいこの 44,995 ポンドの 620S はどうでしょうか? R とまったく同じ量のばかばかしいパワーを、強度を少しだけ下げたもので、さらにシーケンシャルの代わりに扱いやすいマニュアル ギアボックスを搭載しています。 いずれにせよ、セブンはサーキットカーと同じくらい純粋だ。

もう一度言いますが、次点者はトラック兵器のスペクトルにおいて勝者の反対側に位置します。 繰り返しになりますが、このスペクトルには、取り外したハッチバックやシングルシーターも含まれていますが、それらについてはすぐに説明します。 ポルシェ 911 GT3 RS は常に投票の最上位に食い込むことになっており、997 RS 4.0 が残りの車両をリードしていることに驚かれる人はほとんどいないでしょう。 油圧アシストステアリングを備え、RSR レーサーからビットを削り取った Mezger フラットシックスを搭載した最後の 911 である GT3 RS 4.0 は、多くの人によってピーク RS だけでなく、ピーク 911 とみなされています。そして、そのような価格設定になっています。 2011 年の例の £423,995 の価格は、POA に隠されていない数少ないものの 1 つです。 その後継モデルは、トラックの速度では優れているかもしれませんが、より大きく、より重く、英国の B ロードで活用するのがより困難です。 純粋なドライビングの至福を求めるなら、もう探す必要はありません…

ロータスは私たちのスポーツカー投票で圧倒的な勝者となったかもしれないが、お金で買える最速のマシンに対しては常に苦戦することになるだろう。 エキシージ S がトラックカー界の巨人 2 台に次ぎ、リストの上位にランクインしたという事実は、PH がヘセル製スポーツカーをどれほど愛しているかを示しています。 そして、当初はスーパーチャージャーを備えた V6 S3 が S2 の完成度を上回るのではないかという懸念があったとしても、エキシージはサーキットの日には常に無視できない存在でした。 しかし、先代モデルに比べて 200 数キロの重量を積んでいるにもかかわらず、主に 1 対のシリンダーが追加され、より広いトレッドが採用されているにもかかわらず、S3 はあらゆる点で S2 と同じくらい集中していました。 今だけ、より多くのうめき声と朗々としたエキゾーストノートが起動します。 サーキットでのパフォーマンスを徹底的に追求するには、このような Cup 430 Final Edition が必要になります。 しかし、率直に言って、「ベーシックな」Exige S であっても、どんなサーキットの日でも絶対に楽しいものにしてくれます。

ケータハム セブンは、ドライビングマシンと同じくらい無駄を省いたものだと思ったそのとき、なんと！ アリエル・アトムも登場します。 勝者と同じように、アリエルはトラック上で可能な限り素晴らしい Atom を作るためにフェザー級の構造に焦点を当てました。 しかし、セブンは基本的に 70 年近く前のデザインを数十年にわたって改良してきたものですが、アトムはラップレコードの破滅を追求するために現代的なアーキテクチャを使用しています。 最新の Atom 4 も最高で、ホンダ シビック タイプ R と同じ 2.0 リッターのターボチャージャー付き K20C エンジンを搭載しています。これは、当初の予定の車より 800kg 軽い車で 320 馬力を発揮します。 ボンカーズ。 確かに、620R のような昔ながらのテールハッピーな恐怖のかゆみはまったくありませんが、身の毛もよだつようなドライブに同乗者を連れてラップタイムを叩き出すことにすべてを注ぐ場合は、Atom 4 をお選びください。 62,495 ポンドのこの 2020 年の例はどうでしょうか? スクリーンのおかげで重量は増えますが（ヤバい）、日曜の突風で風が吹いて顔が変形するのを防いでくれるはずです。

ホットハッチです。 サーキットカーリストに載ってる？ 時計の針を 20 年巻き戻せば、ケータハム、ロータス、ポルシェと並んでハッチバックを発売したことで卵を投げつけられていたでしょう。 しかし、ルノースポール メガーヌ R26.R は、2 人乗りハッチへの需要があることを証明しただけでなく、ラップレコードを破ることによって、すべてを変えた車の 1 つでした。 R26.R のニュルブルクリンク周回 8 分 17 秒は、前輪駆動の記録を消し去り、その記録を「適切な」スポーツカーと肩を並べることにしました。 確かに、2008 年の発売時には大成功というわけではなく、英国に割り当てられた 230 台のうち 160 台だけが買い手を見つけました。しかし、R26.R の遺産は、中古車が非常に貴重であり、あまり長く残らないことを意味します。 。 きちんとしたものを購入するには 40,000 ポンドから 50,000 ポンドの間で支払うことが予想されます。つまり、価格がほぼ 2 倍になったことを意味します。 現在、PH で販売されているものはありません。なぜなら、何かが登場するたびに、瞬く間に終わってしまうからです。

いや、ポルシェはミッドシップエンジンのスポーツカーの適切なRSバージョンを私たちに待たせたのだろうか。 正確に言えば17年くらい。 ありがたいことに、その価値は十分にありました。ケイマン GT4 RS はまさに私たちが期待していた通りの結果をもたらしてくれました。つまり、速い 911 にコストに見合った適切な走行を提供してくれたのです。 たった 10 馬力少ない GT3 のフラット 6 エンジン (排気経路と市場での配置のせい) と、RS が持つべきすべての空力性能を備えたケイマンのポテンシャルがついに解き放たれました。 確かに、サーキットでは 911 GT3 RS の方が速い（ニュルブルクリンクでは約 20 秒）が、より小さな設置面積とミッドシップ エンジン レイアウトが 718 に独自の魅力を与えています。 書類上の価格は 12 万 3,000 ポンドですが、この 250 マイル走行距離 23 万 7,995 ポンドの車が示すように、ほとんどの人がそれよりもかなり高い金額を払っていることは誰もが知っています。 ほぼ 100% の値上がりです – 驚きましたか?

そして皆さん、911 がケイマンの後ろでフィニッシュしました。 面白いことに、992 GT3 RSがそのミッドシップエンジンの弟に僅差で負けた理由は、客観的に見て、992 GT3 RSをより速いサーキットカーに仕立て上げたものの副作用かもしれない。 背中に大きな翼があるのが見えますか？ 確かに見た目の面では意見が分かれているが、911カップカーよりも多くのダウンフォースを生み出す空力パッケージの一部である。 また、デフやブレーキバイアスの設定と同様に、スイッチを押すだけでさまざまなエアロモードが利用可能で、アクティブです。 スリックタイヤを履けば、ル・マン周辺では 911 RSR と同じ速さで走れる可能性があるとポルシェは考えています。 明らかにこれまでで最も高性能な 911 GT3 RS であり、現在ノルドシュライフェ周辺で最速の量産車です。 右フッカーは間もなく英国に到着するはずだが、ケイマン同様、コンフィギュレーターで見積もられている19万2,600ポンドよりもかなり高額の支払いを覚悟する必要がある。 おそらくそれだけの価値があるでしょう。

重量はサーキットカーにとって最大の敵です。 そして、重量が重いにもかかわらず、パフォーマンスや安全性に何のメリットももたらさないものは何かご存知ですか? あなたの友人。 それなら、それらを処分して、BAC Mono に乗ってはいかがでしょうか? シングルシーターのレイアウトを採用すると、助手席を廃止して数キロの重量を節約でき、その結果、ブランズ ハッチ インディのトラックの夜にあらゆるものを叩きのめしている間、友人/パートナーは傍観することになります。 もちろん、何も知らない乗客を昼間から怖がらせて追い出すのは楽しいことですが、BAC Mono は、運転体験を何よりも重視する唯一の製品です。 それでも友達を参加させたいですか? そうですね、2つ買わないといけませんね。 この「普通の」Mono を 149,975 ポンドで彼らに渡し、あなたは DK Engineering で 40 台のうちの 1 台の Mono R を手に入れましょう。 仕事は終わりました。

「E46 CSLはどこですか？」 冒頭のスポーツカー投票中に（それほど丁寧ではありませんでしたが）尋ねられました。 さて、これがトラックカーのトップ10にしっかりと定着し、V8エンジンを搭載したGTSの後継車（29年でずっと下位だった）を余裕で上回っている。^番目）。 多くの人にとって、E46 M3 CSL は完璧な M カーに限りなく近いものです。 時代を超越したルックス、モータースポーツ由来の素晴らしいフロント直列6気筒、そしてたくさんのカーボンファイバービットといくつかの非常に美しいバケットシートのおかげで110kgの軽量化。 大いに非難されたSMGは、シフトを加速することを目的としていましたが、必然的にプロセスへのある程度の関与を奪いました。 おそらく、ベースの M3 の 6 速マニュアルが提供されていたら、CSL はもう少し票を集めていたかもしれません。 良いニュースは、Everything M3 なら、適切な金額で CSL にマニュアルが付属するということです。 あなたがしなければならないのは、この 2004 年モデルのような車を 79,995 ポンドで彼らに与えることだけです。 ただし、急いでください。 M カーの将来は、クラシックなアイコンをさらに魅力的にするだけでしょう…

このリストの中で、フェラーリ 458 スペチアーレほど適切な名前の車はありません。 スペチアーレが史上最高のミッドシップ・エンジン・フェラーリのひとつとなることは、オフから明らかでした。 フェラーリの優秀なエンジニア チームは、崇高な 458 イタリアをベースとして、標準車より 90kg の重量を削減し、その代わりに 4.5 リッター V8 からさらに 35 馬力を引き出すことに成功しました。 エンジンについて言えば、458 スペチアーレはイタリア ブランド最後の自然吸気ミッドシップ V8 スーパーカーになります。 ターボチャージャーはフェラーリの後続トラック兵器を狂気のレベルまで引き上げましたが、スペチアーレの生々しさを捉えることができたものはおそらく誰もありません（実際、この世論調査によってなされた議論です）。 そのため、収集価値が高く、したがって非常に高価になります。 現在PHで販売されている最も安いものは33万ポンド弱ですが、さらに2万ポンドを追加すると、この480マイルの例が得られます。 中古の 458 に 20 万ポンドのプレミアムを支払う価値があるでしょうか? きっとそうですよ。

RS の前には、素晴らしい 981 ケイマン GT4 がありました。 ポルシェは 2015 年以前に、特にボクスター スパイダーやケイマン R など、ミッドシップ エンジン スポーツカーのより焦点を絞ったモデルに手を出してきましたが、981 GT4 は姿勢に大きな変化をもたらしました。 それは主に、911 カレラ S の 3.8 リッター自然吸気フラット 6 エンジンを搭載し、385 馬力を発生し、軽量で小型のスポーツカーの真ん中に搭載された GT4 によるものです。 そして、当時ケイマンの購入者の 4 分の 3 が PDK を好んでいたにも関わらず、GT4 には 6 速マニュアル ギアボックスしか用意されていませんでした。 追い越しを助けるために設計されたと言われている長いギアを批判する人もいるだろうが、これ以外に穴をあけられるものはほとんどない。 ポルシェ GT カーがこれほどの衝撃を与えたことはめったにありません。 718 の後継モデルも間違いなく偉大なケイマンでしたが、OG のように期待をリセットするものではありませんでした。 今では誇大広告は下火になり、新車のときと同じ金額で 981 を手に入れることができます。それがどれほど重要だったかです。 このバイパー グリーンの例を £74,995 で取り上げます。よろしくお願いします。

トップ 12 に入ったすべての車の中で、伝統的なトラック カーのレシピを T に従ったもので締めくくるのがふさわしいと感じます。「トラック デイの愛好家が考えたトラック カー」と評されるロータス 2-イレブンワイルドな340R以来、ヘセルから出た最もハードコアな製品でした。 すでに軽量級のエキシージをベースにした 2-イレブン は、ドア、フロントガラス、屋根を省き、車両重量をわずか 745kg に抑えました。これは、基礎となる車両より数百キロも軽いものです。 また、ロータスなので、十分な荷物を積めば、トラックを運転するのと同じように公道を運転するのと同じくらいやりがいがあると言われています。 わずか 100 台が生産され、驚くべきことに、そのうちの 2 台が現在 PH で販売されています。 この 2007 年式の車は、44,000 ポンドで十分な価格を実現します。 ロータスが現在向かっている方向性を考えると、2-イレブンが適切に軽量化された最後の傑作であると考えるのは間違いではないだろう。