フィアット クーペ 20V ターボ | 勇敢な丸薬

車が古くなっても、ファッションの指は移り変わります。 かつてのストリートファニチャーは、「例外的な」モダンクラシック主義の潮流に乗って高く持ち上げられたようで、10年前にはほとんどスクラップに値する価値がなかったであろう車の多くが5桁の価格になり、今でも勢いよく上昇しています。 逆に、新車のときは未来のクラシックに釘付けにされたように見えたいくつかの車は、今も発射台の上で点火を待っています。 さて、7,950ポンドの私たちのピルは、現在国内で販売されているフィアットクーペの中で最も高価なものの1つであるが、PH広告に掲載されている唯一のクーペであるが、9グランドベースのコルティナなどのより広い市場と比較すると、魅力的な価格に見える。 。

おそらく、クーペはあまりにも違いすぎ、1993年に初めて登場して以来、この非難が向けられてきた。90年代初頭、フィアットは小型で安価なモデルと、低家賃を維持する一種の製造品質で最もよく知られていた素材のコメディアン。 パンダ、チンクエチェント、ウノは、安価で個性的な乗り物を求める人々によく売れ、実際に運転するのにもかなり優れていました。 しかし、同社がこれまでに試みたものはすべて大炎上した。ティーポ、テンプラ、さらにはアルファ ロメオ 164 やサーブ 9000 の従兄弟であるクロマなどの車さえも、英国では自動車のオチとして扱われた。

クーペは、革新的な新製品の猛攻撃の一環として登場し、最初のプント（最初に登場したときはロードテストの人気者でした）の直後に、そしてより大きなハッチバックのブラボー/ブラーバに先立って発売されました。 クーペはすでにシワシワのティーポプラットフォームに乗っており、ピニンファリーナが製造を請け負うことになるが、そのスタイリングは実際にはクリス・バングルと呼ばれる当時まだほとんど知られていなかった若きフィアットデザイナーの作品だった。 (ピニンファリーナ自身の引き継がれた提案は、後にプジョー 406 クーペとして再利用されました。) フィアット クーペは、その直後にバングルが BMW のデザイン責任者としての役割を勝ち取ったプロジェクトであると広くみなされました。

クーペの斬新なスタイルは多くの見出しを飾り、フレディ・クルーガーの言及も少なくありませんでしたが、巧妙なトリックも成功させました。 アーチのしわ、隆起した臀部、独立したリアライトのルックアットミーのディテールは、クーペ譲りのフロアパンが残したありそうもないプロポーションからうまく気をそらしています。 ホイールベースは 2,540mm で、クーペの全長が 300mm 近く長いにもかかわらず、箱型のティーポと同じで、その結果、フロントのオーバーハングが大きくなりました。

クーペは1995年まで英国に普及しなかったが、それ以前に一部の決意を持った早期採用者が左フッカーを導入した。 フィアットのエンジニアは、初期の 4 気筒ターボに標準のリミテッド・スリップ・ディファレンシャルを与えて、出力供給を落ち着かせ、トルクステアを削減していました。 16V ターボの時速 0-90 マイル走行は 7 秒未満、最高速度は時速 140 マイルに達し、（より高価な）フォルクスワーゲン コラード VR6 や全輪駆動のボクソール カリブラ ターボなどのライバルに匹敵します。

しかし、フィアットはまだ終わっていませんでした。 1996 年に、ランチア シリーズの上位に動力を供給するために、多額の費用をかけて開発した新しい 5 気筒エンジンにクーペをアップグレードしました。 これには 20 個のバルブがあり、そのため新しい名前が付けられました。排気量は 2.0 リッターのままでしたが、ターボの出力は 220 馬力に増加し、最高速度は 150 マイル/時まで上昇しました (147 馬力の自然吸気 20V もありました)。私は両方を運転することができました。私はジュニアロードテスターとして、16Vを経験するには若すぎたので、新しいターボがそのような強力なフロントドライバーのために印象的に訓練されていたことを覚えています。 同じ時代の同様に屈強なサーブ 9-3 ビゲンよりも、確かにはるかにしっかりしていました。

当社のピルは最後の 20V ターボ プラス モデルの 1 つで、2000 年 3 月に初めて登録されました。プラスにはそれ以上のパワーはありませんでしたが、最高速度を 155 マイルに引き上げる 6 速ギアボックスと、さまざまなトリムの強化が施されました。 新品当時の定価は2万3000ポンドだったが、広告では当時の所有者は1人だけだった可能性があると示唆されている。

その他の詳細は限られており、「20V TURBO PLUS」という説明が限界ですが、砂利の上で撮影されており、光沢のある車体に反射しているため、画像ではかなりきれいに見えます。すべてのフィアット クーペのヘッドライトに見られる黄​​ばみはありますが、それ以外は年数と 129,000 マイルを考慮すると新鮮に見えます。 ダッシュボードのショットは、全幅のボディ同色のストリップという優れたアイデアを思い出させてくれますが、私が最初に思ったのは、昔ながらのミニキャブの料金メーターであり、2 つのドアを持つものにはありそうもないように思えます。 詳しく調べると、それはグローブボックスの下のコネクタを介して電気系統に接続されており、おそらくある種のターボブーストコントローラーである可能性があります。 20V は調整が容易であることで知られていました。 答えはポストカードで。

私たちのピルは、フィアットの製造品質に関する多くのジョークを単に存続するだけで反証しました。MOT 記録では磨耗したブレーキ、タイヤ、サスペンションコンポーネントについて頻繁に言及されていますが、構造的な腐食の兆候はまったくありません。クーペの状態が良好であることを考えると、これは決定的な勝利と見なされます。 – 錆びる傾向が文書化されています。 ただし、オンライン記録によると、2019年から今年2月の最新のチケットまでの間、道路を離れていて、おそらく乾燥した素敵なガレージに駐車されていた可能性があります。

最近はあまり注目されていませんが、まだたくさんのクーペが存在しているようです。 How Many Left は、まだ 700 人が課税されており、さらに 1,600 人が SORN に課税されていると考えています。 これが本当であれば、英国で最初に販売された車の 3 台に 1 台以上がまだ現存していることを意味します。この生存率は、他のすべての現代的なフィアットを恥じるに違いありません。 これらの数字は、世の中にはまだ多くのサポートと専門知識があることを示唆しているが、23年落ちのフィアットを所有するには依然として爽快なリスクが存在するだろう。

しかし、30年経って振り返ってみると、クーペはクリス・バングルのキャリアのハイライトの1つのように見えます。 アルファ ロメオ SZ の価格が 10 年前と現在の価格を考えてみると、この魅力的な変わり者に明るい未来があると考えるのは難しくありません。