ケータハム 620R が過去 25 年間の最優秀トラックカーを受賞

オフからの完全な開示: 私はこれを本当に、本当に楽しみにしていました。 もちろん、PH25 パンテオン全体に不出来なカテゴリーはありませんが、個人的なお気に入りを尋ねるなら、トラック カーがそれでしょう。 窓がプラスチックで、タイヤが粘着性で、重量が軽減され、ステッカーが派手であれば、私も参加してください。おそらく他のPH25の投票よりも、トラックカーの結果は最も評価が難しく、最も多様な分野の候補者が集まりました。 後部座席のないルノー メガーヌは、おそらく史上最高のミッドシップ エンジン フェラーリの 1 台と同じくらいタイトルを主張していました。

実際のところ、トップ 3 はミッドシップ エンジン、フロント エンジン、リア エンジンのレイアウトを備えており、多様性に富んでいました。 優勝者は、2位のエンジンの半分の大きさのエンジンを搭載していました。 3 位の車は、2 位の車の 10 分の 1 の価格で購入できます。 また、当社のトラックカーの表彰台に上がる車両はすべて後輪駆動ですが、タイヤはドリブン アクスルの 215 セクションから 325 セクションまであります。 私たちが話しているのは、輝かしいカテゴリーのわずか 3 台の車の多様性であり、そのうちの 1 台は非常に明白で、非常にふさわしい勝者であるケータハム セブン 620R です。

あなたは明らかに彼らのオールドスクールが好きです。 エリーゼと E39 M5 はすでに PH25 の優勝者としての地位を確立しており (そしてクリオ トロフィーではホットハッチのタイトルを獲得するところまで迫っています)、この競技会には明らかに伝統的なスリルへの欲求があります。 そして、セブンほど伝統的なものはありません。 まさにオリジナルの公道走行用トラックカーであり、フロントエンジンとリアドライブのバランスがどれほど優れているか、軽量化の原則がいかに重要であるか、そしてこの車で車の仕組みを体験することがどれほど独特であるかを最もよく表している。日と年齢。

サーキットにおいてセブンほど喜びをもたらすものはありません。 パワーが控えめなモデルであっても、非常に即時的で反応が良く、直感的に操作できるため、楽しい時間を過ごすことができます。 古いフォードのエンジンと 4 台のエイボンだけを搭載したスーパーカーに 6 桁以上を費やした人々についていくのは、本当に楽しいことです。 しかし、PH25 トラックカーの投票では、さらに高額な投票をしたかったため、620R を含めることにしました。 大勢のセブン シリーズの 310 馬力、シーケンシャル、スーパーチャージャー搭載の突飛なフラッグシップに投票したことも、良い決断だったことがわかりました。

最近の幸運により、ウェールズ代表が試合に出場し、私たちは撮影のためにアングルシー島で素晴らしい一日を過ごしました。 過去10年ほどの間、ほぼすべてのクライマックスコンディションでセブンとアングルシーの両方を経験してきたので、まさに天国での試合のように感じた。 雨が降っていれば面白いビデオになるはずだったが、太陽のおかげでこの 25 年間で最高のトラックカーが最高の状態で披露された。 恐怖の叫び声と何か説得力のあることを言おうとしている間に、喜びの一部がビデオで伝わることを本当に願っています。

海辺で太陽の下を横向きに走るセブンなら、すでに良いビデオができていたでしょうが、これは PH、特に PH25 です。私たちは単に「良い」ビデオを作りたくありませんでした。 そこで、サルーンやホットハッチの取り組みと同様に、2位のクルマも同乗させていただきました。 そして2位がポルシェ 911 GT3 RS 4.0だったとき、それはロニー・オサリバンを地元のビリヤードに連れて行くような気分でした。 私たちの知る限り、現代の 911 ロード レーサーは神のような 997 4.0 に匹敵するものではありません。そして、多くの人がこれに同意しているようです。

GT3 RS がなぜこれほど尊敬されているのか (そして、なぜ GT3 RS なしではユーロミリオンズのガレージは成り立たないのか) を証明するのに素晴らしい道路はほとんど必要ありませんが、とにかく私たちはそれを与えました。 トラックの最適化が適切に行われれば、ドライバー (および運転) がさらに重要な部分を占めるよう、実際に必要のないものを取り除き、より優れたロードカーにもなります。 500 馬力の Mezger フラット 6 とマニュアル ギアボックスを組み合わせることで、その没入感を実現できます。すべての 1 マイル、実際にはすべての瞬間が思い出に残るものになります。 これらの車は両方とも、あなたが自分の仕事をするために最高のゲームであることを要求し、現物で報酬を与えます。

それは、ペアリングを数日続けても、それらを適切に理解するのに十分ではないと感じたことを物語っています。 彼らから最高のものを引き出すには、時間、忍耐、スキル、そして献身が必要です。そしてもちろん、それは、漠然とでも彼らをうまく運転することで得られる満足感が桁違いであることを意味します。 最初の数マイルでは、620R はそのスピードとフィジカルの強さから、まったく怖さを感じます。 寒いときの GT3 は、よく言えば消極的、悪く言えば反抗的で、回転数を求めてギアを変えることにあまり熱心ではありません。

しかし、両方の車が温度に達すると、本当にセンセーショナルになります。 4.0 でシフトダウンを成功させることは、素晴らしい自動車体験の 1 つであり、自信を深めながら、限界を超えてクレイジーに強力なケータハムを押し出すことも同様に重要です。 車は一般に、これまでよりも速く走るのが簡単になるため、脚を動かす必要があることに非常に満足できるものがあります。 同様に、これらの車が、時間の経過、さまざまなテクニック、新たな挑戦とともに、そのキャラクターのさまざまな側面を明らかにし続けることを知ると、両方への愛着が増すだけです。 たとえ高速道路200マイルをセブンで帰宅するのは遠い道のりだったとしても、主題をより多くの時間を体験したいとこれほど必死になって撮影を終えたことはありません。 ケータハムと GT3 は、過去四半世紀で最も高性能な 2 つのトラック カーであるだけでなく、最高級のドライバーズ カーでもあります。 経験は明らかな能力と少なくとも同じくらい重要であり、最高の中の最高であることはラップタイムだけではないことをタイムリーに思い出させてくれます。

とにかく、ワッフルだけでも十分です。 あなたはこの 2 人が素晴らしいことを知っていたので、彼らに投票しました。 その理由を説明するにはこれ以上の条件はありませんでした。このビデオが 2 台の素晴らしいトラック カーの魅力を十分に伝えてくれることを願っています。 ありがとうアングルシー、ありがとうウェールズ、そしてまたしても自分を上回ったハリーに感謝。 そして、それを実現してくれたPHersに感謝します。 さあ、座って楽しんでください。