このマルゾーニ GT は、グラスファイバーボディで作られたわずか 3 台のレーシング プロトタイプのうちの 1 台です。 1966年、ドライバーのヤン・バルデルと当時まだ19歳だったエマーソン・フィッティパルディがインテルラゴスのミル・ミルハスでダビデ対ゴリアテのレースをドライブし、ほぼ完勝したとき、この車はブラジルで最も有名な車の1つとなった。
マルゾーニ GT は、前輪を駆動する 2 ストローク 1,000cc エンジンを搭載したシンプルな車である DKW-Vemag Belcar のシャーシと走行装置を基にしてブラジルで開発されました。 マルゾーニはイタリア系ブラジル人のスポーツカービルダー、リノ マルゾーニによって開発され、当時最も成功したブラジル製レーシングカーの 1 つとなりました。
早わかり – 元エマーソン フィッティパルディ マルゾーニ GT
- マルゾーニ GT は、イタリア生まれでブラジルに帰化したリノ マルゾーニによって開発されました。 彼は 1963 年にサンパウロ近郊の農場で、DKW-Vemag Belcar のシャーシと走行装置をベースにして最初の車を開発しました。
- マルゾーニは性能向上のためにエンジンとサスペンションを大幅に変更し、初期のバージョンはスチールボディを使用していましたが、3 台のレーシングプロトタイプは軽量のグラスファイバーボディで作られ、パワーウェイトレシオが大幅に向上しました。
- マルゾーニ GT の洗練されたスタイルは、当時のイタリアのスポーツカーの影響を強く受けており、明らかにブラジルの風味を持っています。 この車は後にブラジルのスポーツカーのプーマ シリーズに進化しました。
- マルゾーニ GT は、1966 年にインテルラゴスで開催されたミル ミーリャス (1,000 マイル レース) において文化的な試金石となりました。そこでは 2 人のブラジル人ドライバーがイベントの大部分をリードし、エンジンが故障し始めた最後の数周まで 3 位に落ちませんでした。 3つのピストンのうち2つだけで動いていました。
マルゾーニGTの構築
マルゾーニ GT は、子供の頃に家族とともにブラジルに移住し、サンパウロ州マタンにコーヒー農園を設立したイタリア人のリノ マルゾーニによって製造され、成功を収めたロードカーおよびレーシングカーのシリーズです。
これら 2 つの画像は、期間中に競争するマルゾーニ GT を示しています。 残念ながら、彼らが出場する具体的なイベントは不明です。
マルゾーニは当初弁護士を目指していましたが、すぐにそれが自分の本当の情熱ではないことに気づき、地元の町にある叔父の自動車工場で数えきれないほどの時間を過ごし、コツを学びました。
間もなく、彼はフォード モデル A やオースティン A90 アトランティックなどの車のカスタマイズを始めましたが、すぐに BMW 328 や、フェラーリ 250 テスタ ロッサのドライブトレインを移植した 1952 年のマセラティ クーペなど、より有名な車の開発に取り組むようになりました。
マルゾーニは、50 bhp の 1.0 リッター 2 ストローク DKW のシャシーに基づいて独自のスポーツカーを開発しました。 大したことではないように聞こえるかもしれませんが、その速度は当時のフォルクスワーゲンの約 30 馬力を大きく上回っていました。
DKW はシャシーとボディが分離されていたため、新しいボディを製造して取り付けることができ、1963 年に発表されたマルゾーニ GT が誕生しました。
これにすぐにマルゾーニ GT タイプ II、タイプ III、タイプ IV が続き、すべてマルゾーニと彼のチームが途中で学んだ多くの教訓が組み込まれています。
初期の鋼製ボディの車はすぐにグラスファイバーに取って代わられました。グラスファイバーの方がはるかに安価で扱いやすく、はるかに軽いためパフォーマンスが向上しました。
信じられないほどの 1966 ミル ミルハス
当時ブラジルで最も権威のあるレースの 1 つがミル ミーリャスで、本質的にはサンパウロ市のインテルラゴスとして知られるアウトドローモ ホセ カルロス パーチェで開催される 1,000 マイルの耐久レースでした。
インテリアを見れば、これがレース用に作られた車であることは明らかで、快適性のために最小限の妥協を加えて可能な限り軽量化されています。
ミルハースで優勝するのは通常、外国車であり、ブラジル人ドライバーが出場することもありますが、ほとんどの場合、遠く大西洋の向こうから来た車が参加していました。 1966年、ブラジル人レーシングドライバーのヤン・バルデルと19歳のエマーソン・フィッティパルディがマルゾーニGTでサーキットに到着したとき、この状況は一変した。
この車は競合他社に比べて排気量が少し小さく、981ccの3気筒2ストロークが50bhpを発生しました。 動力は 4 速トランスアクスルを介して前輪に送られ、車はフロント ディスク ブレーキ、リア ドラム、軽量のグラスファイバー ボディを備えていました。
あらゆる予想に反して、バルドルとフィッティパルディは先頭で逃げ、レースのほぼ全体をリードした。 この事態の展開にブラジルのファンはぎりぎりのヒステリーを起こしたが、ブラジル人ドライバーが運転するブラジル車がフィールドで活躍するのを見た人はほとんどいなかったので、当然のことだった。
残念ながら、そうではありませんでした。 チェッカーフラッグの数周前にエンジンが失火し始め、ピットに飛び込みましたが、どうすることもできず、3番シリンダーが作動していなかったので、クルマはサーキットに復帰し、2回転で3位でフィニッシュしました。シリンダー。
3気筒2気筒のDKWエンジンの出力はわずか50馬力だったが、ヤン・バルダーとエマーソン・フィッティパルディが1966年のミルミルハスでほぼ優勝するのに十分な出力だった。
ファンはバルドルとフィッティパルディが表彰台に上がるのを見て我を忘れて失望したにもかかわらず、その夜、サンパウロ市全体が「単なる」3位というよりはむしろブラジル人の勝利を祝っているように見えた。
「このレースカーはDKW Malzoni、1966年に私が運転した車です…。 友人のヤン・バルダーと共同運転。 私たちはインテルラゴスで開催された1966年のブラジル・ミルミーハスでこのDKWマルゾーニGTをレースし、レースのほとんどをリードしていましたが、最後の数周までは機械的な問題により追加のピットストップをしなければならなかったときでした。 私たちはまだ総合3位で終わりました – 私は19歳でした！」 – エマーソン・フィッティパルディがこのマルゾーニ GT について書いています。
3年後の1969年、フィッティパルディはヨーロッパへ向かい、そこでF2の階級を駆け上がった。彼は1970年にロータスF1チームに第3ドライバーとして加わった。 彼は 1971 年にリードドライバーに昇格し、わずか 1 年後の 1972 年には F1 世界選手権で優勝しました。
そして数年後の1974年、彼は再びチャンピオンシップを獲得し、それがまぐれではなかったことを示しました。
上のビデオ: これは 1972 年の自動車レースの世界を描いた映画で、F1 シーズンとフィッティパルディの勝利を取り上げています。
ここにあるのは 1966 年のマルゾーニ GT
ここでご覧の車は、プーマ GT とその安定した仲間たちが引き継ぐ前に製造された 43 ～ 45 台のマルゾーニ GT の中で最も有名であることは間違いありません。
はじめに読んだとおり、これは超軽量の形で作られたわずか 3 台のレーシング プロトタイプのうちの 1 台で、グラスファイバー製のボディと、洗練された外観を保つための装備が非常に最小限に抑えられたインテリアを備えています。 これらの車のうちの 1 台は、多くの南米レースに出場したブラジルのチーム、ヴェマグ レーシング チームによって使用されました。
この車は現在、1966年製ミルミルハスのカラーリングでオランダから売りに出されており、希望価格は96,500ユーロ、または約103,454米ドルです。 さらに詳しく読みたい場合、または興味を登録したい場合は、 ここのKucarfaのリストにアクセスできます。
画像提供：クカルファ
ベンが書いた記事は、CNN、ポピュラー メカニクス、スミソニアン マガジン、ロード & トラック マガジン、公式 Pinterest ブログ、公式 eBay モーターズ ブログ、BuzzFeed、Autoweek Magazine、Wired Magazine、Autoblog、Gear Patrol、Jalopnik、The Verge で取り上げられています。 、 などなど。
Silodrome は 2010 年にベンによって設立され、それ以来数年でこのサイトはオルタナティブおよびビンテージ モーター分野の世界的リーダーに成長し、世界中から毎月 100 万人をはるかに超える読者が集まり、ソーシャル メディアでは数十万人のフォロワーがいます。メディア。