政府が支援を倍増させる中、電気自動車の販売が記録される、とIDTechExがレポート

2022 年も電気自動車 (EV) メーカーの課題は増え続けていますが、市場は依然として成長しています。実際、IDTechEx の調査によると、2022 年上半期の電気自動車の販売台数は約 350 万台に達しました。

IDTechEx の新しいレポート「Electric Cars 2023-2043」は、将来の自動車市場を詳細に予測しています。対象地域には、米国、中国、ノルウェー、英国、フランス、ドイツ、オランダ、デンマーク、RoW が含まれます。

技術範囲には、バッテリー電気 (BEV)、ハイブリッド (PHEV & HEV)、および燃料電池 (FCEV) 自動車が含まれます。自動運転車 (L2、L3、L4); リチウムイオン電池 (NMC、NCA、LFP、シリコン、ソリッドステート); 電気モーター (PM、WRSM、ACIM、軸流、インホイール); パワーエレクトロニクス（SiC、Si IGBT）など。

近年、IDTechEx は、世界的な出来事や政府の政策の変化 (しばしば U ターン) による不確実性に直面して、電気自動車市場の成長を過小評価してきました。 IDTechEx は次の記事で、主要な市場における最近の動向を概説し、予測への対応する影響について説明します。

私たち

バイデン政権が発足して以来、米国では電化に対する支持が大幅に高まっています。 2021 年には、2030 年までに電気自動車の 50% の目標 (新規販売) が導入されました。数量的には、ターゲットは世界最大 (個々の国) であり、現在の数値を使用すると年間 700 万から 800 万の売上に相当します。

さらに、新しい排出基準が 2023 年から導入される予定です。乗用車と小型トラックからの平均炭素排出量は、2026 年には 1 km あたり約 224 グラムの CO2 から 1 km あたり約 161 グラムの CO2 に減少します。新しい基準により、米国はヨーロッパとより一致するようになります。初めて、個々の州によって決定されるのではなく、全国的なものになります。

さらに、2022 年 8 月には、2009 年に初めて導入された EV 連邦税額控除を近代化する計画がかろうじて可決されました。この更新は、より広範な「インフレ抑制法」に含まれており、1 人の上院議員からの U ターンによって可能になりました。テスラや GM などの市場リーダーが利用できる EV あたり最大 7500 ドルの税還付が初めて行われます。

IDTechEx の米国市場の予測は、2019 年以降大幅に増加しており (今日の今日の予測は 2035 年までに最大 80% 増加)、これらのポリシー変更の一部が反映されています。現在の主な困難は、目標やコミットメントではなく、バッテリー供給を確保することです。

EU + 英国 + EFTA

ヨーロッパでは、2020年に移行年を迎える2021年から完全に施行されている1kmあたり95g CO2（WLTP）の排出基準が、現在のEV販売を支えています。実際、2019 年以降、年間売上高は 2021 年には 4 倍の 220 万台に増加し、IDTechEx は 2022 年には 300 万台の売上を予測しています。

2022 年 6 月、EU はバンと乗用車の炭素排出量を 2035 年までに 55% に削減するという目標をさらに引き上げ (以前の 50% から)、2035 年までに新車の内燃エンジンを禁止することを確認しました。許可されている。

これは、フランスとオランダ (それぞれ 2040 年までに 100%、2030 年までに 100%) やヨーロッパではなく、EU、英国 (ハイブリッドを含めて 2035 年までに 100%)、ノルウェー ( 2025 年までに 100%)、アイスランド (2030 年までに 100%)。 EU の目標は、今日の数値を使用して年間約 900 万から 1000 万台の乗用車を表しており、これは現在、IDTechEx の 2035 年までの予測と完全に一致しています。

中国

中国の現在の政策では、市場の 20% を「202 年までに新エネルギー車」にする必要があります (約 400 万台)。中国は現在これを上回っており、2021 年には 330 万台以上を販売しています。

中国のEV購入補助金中国が二重に撤回したため、ペナルティを回避して取引するために燃料効率クレジット（CAFC）とEVクレジット（NEV）を蓄積するデュアルクレジットシステムが注目を集めています。

時間が経つにつれて、より多くのクレジットが必要になる一方で、クレジットの取得はより困難になります。認識の取引価格も市場によって決定され、2018 年以降上昇しており、しばしば不安定です。一般に、クレジット価格の上昇は EV 市場にとってプラスです。それでも、取引価格が高すぎるという問題があり、自動車メーカーは、車両ではなく債権から利益を得る戦略で、A00 クラスの車両 (マイクロカー) を製造するよう奨励されています。

全体として、この政策は強力な推進力であり、市場を大幅に後押ししています。 IDTechEx の今後 20 年間の予測では、中国は引き続き最も重要な地域の電気自動車市場です。

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