自慢ではありませんが、私たち自動車ジャーナリストは素晴らしい仕事をしています。
私たちは最新の車両をすべて運転することができます。つまり、最新のテクノロジーを体験し、何が機能し、何が機能しないと考えているかを伝えることができます。
ただし、これには欠点が 1 つあります。
新しい車両では座る時間が非常に長いため、私たちは最新の便利な機能にすぐに慣れることができます。 つまり、古い車やローテク車に乗り込むのが少し面倒に感じることがあるということです。
それでは、私たちがこれなしでは生きていけないと思われる新しい車の機能は何でしょうか?
アンソニー・クロフォード: Apple CarPlay
このように言ってみましょう。 利便性と使いやすさの両方の観点から、Apple CarPlay なしで新車を購入する可能性はありません。
電話、メッセージ、音楽、ナビゲーション、さらには Waze や Spotify などの他のアプリ (そのほとんどは音声コマンドで起動できる) を切り替えることができるのはまさに魔法であり、Apple の観点からすれば、それはさらに改善されるばかりです。
Alborz Fallah: ヘッドアップ ディスプレイ
正直に言うと、最初に頭に浮かんだのは、ワイヤレス Apple CarPlay と高速 USB-C 充電でした。 しかし、よく考えてみると、ヘッドアップ ディスプレイは私にとって欠かせない機能の 1 つです。 私がモデル Y をもう所有していないのもそれが理由です。
これは利便性であると同時に安全性でもあり、一度まともなヘッドアップ ディスプレイを備えた車を運転すると、元に戻るのは困難です。
哲学的なことを言うなら、新車で私が見逃しているのは、前輪の動作がステアリングホイールに実際に伝わることです。
最近の電動パワーステアリング システムは、ほとんどの感覚を奪ってしまっていますが、時には、ステアリング補助装置のない車 (私のロータスなど) に飛び乗って、それがステアリングにどれだけの違いをもたらすかを実感するのは良いことです。運転の楽しさ。
ポール・マリック: アクセシブルなカップホルダー
一部のブランドがカップホルダーの実世界でのテストをまったく行っていないのは本当に奇妙だと思います。 新しいフォルクスワーゲン アマロックのカップホルダーから熱いコーヒーを取り出そうとすると、センター コンソールが高いため、コーヒーをこぼさずにコーヒーを持ち上げたり戻したりするには、これまでにないほど腕をひねるスキルが必要です。
さらに奇妙なのは、プラットフォームを共有しているフォード レンジャーでは、ダッシュボードにそれらが組み込まれているということです。
逆に言えば、ポルシェはこの問題を克服するために、ダッシュボードから飛び出すカップホルダーをスポーティなモデルに組み込むという素晴らしい仕事をしている。
とにかく、第一世界の問題ですが、車が発売される前にホットコーヒーでカップホルダーをテストしてください。
スコット・コリー：キーレスエントリー
これは私たちがこれまで取り組んできたチームの中で最も難しい質問です。
メルボルンでは、冬の朝はかなり悲惨な傾向があります。 つまり、特に革製シートを備えた車では、シートヒーターが必須アイテムに近いということになります。 それらはほぼ交渉の余地のないものです…しかし、私は以前にもそれらなしで暮らしたことがあるので、再びそれを行うことができます。
一方、キーレスエントリーはどうでしょうか？ 2023 年のほとんどの新車では、キーをポケットに入れたままドアハンドルを引くことができるため、ベースモデルの車を運転するときにポケットからキーを取り出さなければならないのは不快です。
私は両手をふさぎながらハンドルを引いて歩いて登ることに慣れてしまっているので、その機能のない車では日常生活を送れないと思います。
ジェイド・クレデンティーノ: スピードリミッター
私はスコリーと一緒ですが、何か他のものを選ばなければならないとしたら…
先週、彼は新車のスピードリミッター機能について私の注意を促しました。 とても便利になりました！
標準装備として期待される贅沢品はたくさんあると思いますが、すべての新車に装備すべきものは速度リミッターです。
私は伝統的にスピードを出す人間ではありませんが、今まできれいな運転記録（タッチウッド）を持っています。 ただし、渋滞している高速道路を運転しているときは、道路に注意を払っているため、自分の速度を見失ってしまうこともあります (ヘッドアップ ディスプレイがない場合)。
この機能はアクセルをどれだけ強く踏んでも転倒しないようにするため、それを防ぎます。 安全上の理由から加速する必要がある場合は、ボタンを押すだけで非常に簡単に無効にすることができます。
デレク・ファン: ハンズフリー パワー テールゲート
私は毎日、路上の小さなスポットやニュージャージー州最高のストリップモールの最高のスロットに車を押し込みながら、バックカメラを備えた自動車の神様に感謝しています。
しかし、それはあまり興味深い答えではありませんし、私が数段落かけて偉そうに説明できるようなものでもありません…
一瞬、ロブ・シッチ＝チャネリング＝ブルース・マカベニーモードに陥ってしまったらごめんなさい、でも若い頃は、車内カメラ、内蔵掃除機、ソフトクロージングドア、照明付き屋外ドアハンドル、リストなどのテクノロジーの有用性に疑問を抱いていました。続けることができます。
しかし、モーションセンサーで作動するパワーテールゲートを見て、特に心の中で大笑いしたのを覚えています。
何年も経った後、私は特大ピックアップトラックやクジラサイズのSUVでいっぱいの混雑した駐車場で、うんちをしたばかりで、ウェットティッシュとおむつがトランクに入っている子供を抱いていました。 そして、その小さな技術が私に伝わりました。
それ以来、物や子供でいっぱいのときに便利であることが証明されました。 また、自立した 7 歳児が自分でテールゲートを閉めることもできます。
Jack Quick: テレスコピックステアリングコラム
私の個人的な車は 2020 年型スズキ ジムニーで、現在オーストラリアで購入できる新車の中で最も技術的に進んでいない車の 1 つであるため、新車の機能に関してはかなりハードルが低いです。
私のジムニーにはない、そして私が切実に望んでいる機能の 1 つは、伸縮式ステアリング コラムです。これは、ドライビング ポジションをもう少し快適にするのに役立ちます。
オーストラリアではジムニー以外にチルトハンドルのみを備えた新車はほとんどありません。 それらの中には、それぞれのセグメントでも非常によく売れているものもあります。
オーストラリアで販売されている伸縮式ステアリング コラムのない新車の例としては、MG ZS、GWM Haval H6、LDV T60、Mahindra Scorpio などが挙げられます。
私がこれまでに経験した中で最高/最も調整可能なステアリングコラムを備えた新車は、フォード レンジャーとエベレストです。 私は足が長くて腕が短いので、これはドライビングポジションを完璧に調整するのに役立ちます。
ウィリアム・ストップフォード: サラウンドビューカメラ
現在の車を購入するとき、車に欲しい機能をすべてリストアップしました。 これには、キーレスエントリー、雨感知ワイパー、ヘッドアップディスプレイ、アダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックアラートなどが含まれます。
私のヒュンダイ ジェネシスにそのリストにない唯一の機能は Android Auto でしたが、これは依然として煩わしいものです。 ただし、電動トランクリッド、オートホールド、ソフトクローズドアなど、私にとって必要ではなかったものの、ありがたく感じるようになった機能が付属しています。
そのリストにはサラウンドビューカメラが含まれていましたが、私はこれに非常に感謝しています。正直に言うと、そのせいで駐車が下手になったように感じています。
結局のところ、車を真上から見ることに慣れてしまうと、単なるバックカメラとセンサーに戻ってしまいます。 – 少なくとも大型車両の場合、上記のどれも実際の調整ではありません。
私はアダプティブ クルーズ コントロールが大好きですが、アダプティブ クルーズ コントロールなしで車に乗って、クルーズ コントロールをオンにせずに運転することもできます。いずれにせよ、そのほうがおそらくより注意力を保つのに役立ちます。一方、オートホールドを使用すると、大人になって自分の足を保つことができると思います信号でブレーキペダルを踏む。
しかし、サラウンドビューカメラはとても自信を与えてくれるので、私にとってなくてはならないものになりました。 おそらく悪い方向に進むでしょう。
私のリストに載っていない、おそらくより重要な機能の 1 つは LED ヘッドライトであり、私の次の車には LED ヘッドライトが必要です (マトリックス LED ならボーナスポイント)。私のジェネシスの HID とは比べものになりません。
ジェームス・ウォン: アダプティブクルーズコントロール
最近のほとんどの最新の車には、次の車には欠かせないものがたくさんあります。 私は今の車だけでなく、これまでにテストしてきた数え切れないほどの車にも満足してきました。
私にとって、アダプティブ クルーズ コントロールは、これなしでは生きていけないものの 1 つです。 アダプティブクルーズのない車をテストしたときはいつも、高速道路に乗り出さなければならないときはいつも自分の車を運転する傾向があります。
私の週の通勤時間のほとんどは、交通量が多く、エチケットをほとんど考慮しないメルボルンの典型的なドライバーが多い中でのオフィスへの往復です。 標準のクルーズコントロールは、このようなシナリオでは基本的に使用できません。
さらに良いことに、ストップ/ゴーとトラフィックジャムアシストを備えた車両は、これまでに使用したことがない人にとっては驚くべきものであり、基本的に車は低速でバンパーからバンパーまでの交通をナビゲートすることができます。 それは、毎日の通勤に必要だとは知らなかったものです、信じてください。