通常、大型リグには排気ブレーキが装備されており、ドライバーは従来の摩擦ブレーキ システムの助けをほとんどまたはまったく受けずに大型車両を停止できます。 こうすることで、負荷がかかってもホイールブレーキが弱くなることがなく、一日の終わりに全員が安全に帰宅できます。
しかし、普通乗用車に自分で排気ブレーキを取り付けたらどうなるでしょうか? ガス供給車の制動力に違いはありますか?
さて、このページの上部に埋め込まれているビデオは、次の人々によって公開されています。 ガレージ54では、実践的な実験でこれらの質問に答えようとします。 そしてここはロシアで、より良い時代を迎えたラーダ 1300 がモルモットの役割を果たし、吸気バルブを再利用する形で排気改造が施されています。
排気パイプに溶接され、鋼線で古いハンドブレーキハンドルに接続された間に合わせの排気ブレーキが、一連の下り坂でテストされます。
まずドライバーは、車がエンジン ブレーキを使用して 3 速で道路を走行する際にどれだけ速度を維持できるかを確認したいと考えています。 次に2速に入ります。
予想どおり、無愛想な古いラーダは、2 速ギアでもまともな仕事をすることができ、1 速ギアではさらに優れた仕事をすることができます。 しかし、3速で減速するのはかなりの冒険で、ロシアのフィアットベースのセダンは丘の頂上で設定した時速16マイルを守れず、下り坂では時速約37マイルまで加速した。
しかし、DIY 排気ブレーキが作動して背圧が発生し、ピストンに余分な力がかかると、制動力が大幅に向上したように見えました。
同じ独創的な ガレージ54 メカニックたちは、ガス動力の水冷ラーダエンジンを空冷マシンに改造しようとしましたが、別の機会に、何が起こるかを確認するためにリアディファレンシャルを凍結させました。
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