ワシントン — ロイターが金曜日に入手した文書によると、ステランティスとゼネラル・モーターズは、前モデルの米国の燃費要件を満たさなかったことに対して、総額3億6,300万ドルの民事罰金を支払った。
企業平均燃費（CAFE）プログラムを管理する米国道路交通安全局（NHTSA）によると、記録的な罰金には、ステランティスに対する2018年と2019年モデルの2億3,550万ドル、GMに対する2016年と2017年の1億2,820万ドルが含まれるという。 。
フィアットやプジョーなどのブランドも所有するステランティスは、このペナルティは「ステランティス設立前に記録された過去の実績を反映しており、同社の方向性を示すものではない」と述べた。
ステランティスはこれまで、2016年モデルと2017年モデルに総額1億5,660万ドルの違約金を支払っていた。
GMは金曜日、「我々は将来のゼロエミッションの目標に向かって取り組んでおり、以前のモデルイヤーからのクレジット、将来のモデルイヤーから予想されるクレジット、他のメーカーから取得したクレジット、および遵守するための民事罰金の支払いを組み合わせて使用する可能性がある」と述べた。ますます厳しくなるカフェ規制。」
米国でシボレー、ビュイック、GMC、キャデラックの車を販売しているGMは、CAFEプログラムの40年の歴史の中でこれまで罰金を支払ったことがなかった。 NHTSAによると、同社は当初、コンプライアンスの不足を補うためにクレジットを使用する予定だったが、罰金を支払うことを選択したという。
記録によると、GMとステランティスの違約金は12月から5月の間に支払われた。 同庁が燃費に関する罰金を徴収するのは過去３年間で初めて。
NHTSAは2022年4月、2018年から2021年の間に「多額の民事罰金の支払いが必要となる」事例が11件あると試算していると発表したが、関与した自動車メーカーは明らかにしなかった。
この開示は、環境保護庁が4月に2032年までに車両の平均排出量を2026年の要件に対して56％削減するとの予測を提案したことを受けて、2027年以降のより厳格な燃費基準を間もなく提案するというNHTSAの計画に先立って行われた。
急増
の EPA 言った 12月のステランティス の実質燃費は、2021 年の平均で 1 ガロンあたり 34.3 マイルで、主要自動車メーカーの中で最も低く、GM は 21.6 mpg で 2 番目に低かった。
2022年3月、NHTSAは、車両が2019年以降の燃費要件を満たしていない自動車メーカーに対する罰金の大幅な増額を復活させた。
2019年から2021年モデルの場合、新車が要求される燃費基準を0.1マイル下回るごとに、違反車両の販売台数を乗じて、罰金は5.50ドルから14ドルに引き上げられる。 2022 年モデルでは、その額は 15 ドルに上昇しました。
自動車メーカーは2016年の罰金引き上げに抗議し、テスラが販売するコンプライアンスクレジットの価値の引き上げなど、業界コストが少なくとも年間10億ドル増加する可能性があると警告した。 TSLA.O その他。
必要以上に高い燃費を達成した車両を製造する自動車メーカーは、CAFE ルールを満たさない自動車メーカーにクレジットを販売できます。
ステランティスは、NHTSAの罰金引き上げの結果、6億6000万ユーロ（7億900万ドル）の追加引当金を計上したと発表した。
2022年4月、NHTSAは燃費基準を大幅に引き上げ、燃費向上を目的としたドナルド・トランプ前大統領による米国規制の撤回を撤回した。 同組織は、燃費要件を2024年と2025年の両モデルイヤーで8％引き上げ、2026年には10％引き上げた。