リッチフィールド VW ゴルフ GTI クラブスポーツ | PHレビュー

標準のゴルフ GTI クラブスポーツは、ポテンシャルが満たされていない車のように感じられると言っても過言ではありません。 それは十分にまともなホットハッチですが、本当に素晴らしいものではありません。 通常の GTI に比べて改善されているのは明らかですが、このフラッグシップは依然として、非常に才能のある分野のトップには程遠いように感じられます。 明らかに、ゴルフが入手可能な中で最も生々しいホットハッチになることはありませんが、その由緒ある事実を差し引いても、クラブスポーツは、態度、ドラマ、そしてドライバーが誘発する興奮に関しては、欠けていると思われることがあまりにも多いのです。 40,000ポンド以上では、かなり良いものよりも良いものを購入する必要があります。

アフターマーケット、特にリッチフィールドに参入します。 それは Mk8 ゴルフ GTI の幅広いアップグレードを提供しており、実際、由緒ある EA888 エンジンを搭載したすべての車に多くのアップグレードが施されており、このクラブスポーツにはそれらのほぼすべてが装備されています。 私たちがテュークスベリーで M3 ツーリングをドライブしていたとき、400 馬力のゴルフも試してみるのが正しいように思えました。 合計 1,100 馬力で、ゴルフ GTI と M3 の間のような、時には狂ったような古い世界です。

BMWと同様に、ゴルフにもいくつかの微妙な調整を加えることで、見栄えの良い車がさらに視覚的に魅力的なものになりました。 ここのホイールは Protrack 製で、直径はわずか 18 インチですが幅が広く、そして決定的に標準よりも軽く、合金あたり 2kg の軽さです。 使用目的を考慮して、急加速時や急ブレーキ時にタイヤを所定の位置に固定するために、外周に5mmのローレット加工も施されています。 標準のリム製品が美的にどれほど劣っているかを考えると、1,700ポンドをよく使ったように感じます。 さらに、リッチフィールドはデモンストレーターにミシュラン パイロット スポーツ 5 タイヤを装着しました。 ホイールと新しい Nitron サスペンションにより、トレッドが 12mm 増加し、より印象的な車高が実現しました。 あらゆる問題を抱えているにもかかわらず、Mk8 ゴルフ GTI はすでに見栄えの良いホットハッチですが、リッチフィールドのホットハッチは素晴らしく見えます。

サスペンションのオーバーホールは、M3に装着されているスプリングよりもかなり複雑です。 GR ヤリスのような以前の車で彼らと協力してきたリッチフィールドは、ゴルフ GTI キットでも再びナイトロンと提携しました。 NTR Road Sport コイルオーバー セットアップはリッチフィールドの取り付け用にカスタム構築されており、双方向に調整可能で、標準のスプリングやダンパーと比較して重量が軽減されます。 本質的には、洗練を損なうことなく、より多くの興奮を提供することを目的としています。 シャーシのアップグレードは、それほど注目を集めるものではないものの高価な改造です – 取り付けられたのは3,000ポンド – しかし、おそらくそれはリッチフィールドのデモに取り付けられた最も重要なアップグレードです。

高価なサスペンションにはよくあることですが、最近通常のクラブスポーツと比較したフォーカス ST トラック パックはその理想的な例です。その効果は絶大です。 こちらのゴルフ GTI は、19 インチ ホイールを履いた標準車よりもあらゆる速度で優れた乗り心地を実現し、DCC を装備したクラブスポーツが少し漠然としていて落ち着かない印象があるのに対し、しなやかで落ち着きがあります。 明らかに、Nitron の包括的な妥協案は、通常提供される無数の設定のどれよりも公道での使用に適しているように感じられます。 リッチフィールドの車は今、確信を持って出動する。 確かに、ステアリングはおそらくまだ模範ではないかもしれないが、VWのエンジニアをほのめかした、今コーナーに進もうとする熱意と姿勢があります。 改造された GR ヤリスの場合と同様に、短い道路ドライブであっても、ナイトロンは明らかに解像度が高く、高品質のセットアップでした。 おそらく、ゴルフとその広範な役割にとってさらに重要なことは、これが限界でのみ機能する超積極的なソリューションではないということです。 実際、この車はダンパー調整がまだ 3 分の 1 しか進んでいないため、必要に応じてさらに尖ったものを作る余地があります。

おそらく、その品質を示す最良の指標は、VW の VAQ ‘デフ’ をまだ使用し、信じられないほどアグレッシブなタイヤを装着していないゴルフ GTI が、どれだけ多くのパワーを路面に伝えられるかということです。 少し前までは、400 馬力の前輪駆動車という概念は狂気のように聞こえましたが、ここではそれは単に、よりスリリングな GTI のフィーリングに貢献するだけです。 ご想像のとおり、ホイールスピンとトルクステアは標準よりも多くなっていますが（パワーが 3 分の 1、さらに 100 ポンド フィートも高いため）、期待されるほどの量はありません。 リッチフィールドは実際に、このパワーを備えた前輪駆動装置のトルク伝達を AWD 車（同じピーク値）よりも微妙になるように調整しており、それがうまく機能します。 ハンドルを握ると少し格闘感が増し、あらゆる意味での加速感が全体的に軽快になったが、決して手に負えないわけではないので、ゴルフは疲れるというよりも、ギアを乗り切るのがエキサイティングだ。

それで、加速するつもりですか。 Clubsport と R はどちらも、大型の標準ターボ (GTI のギャレットではなくコンチネンタル ブロワー) を搭載しているため、チューニングに対する反応が優れています。 これにリッチフィールドは、ステージ 2 ECU チューン、RacingLine R600 インテーク キット、大型ターボ エルボ、分厚いインタークーラー、Milltek エキゾーストを追加します。 その結果、すべてのフィルターと猫を維持しながら、405馬力 (400bhp) と390ポンドフィートを実現しました。価格はすべて付加価値税を含む4,000ポンドで、12か月の保証付きです。 EA888 チューニングが依然として人気があるのも不思議ではありません。

ゴルフはこれらの出力に関しては確かに優れており、アウディ RS3 などと同じくらい (少し速いとは言わないまでも) 速く感じます。 トップエンドのラッシュには本物の活力があり、何度もリピートしたくなるほどで​​す。つまり、かなりのミッドレンジの筋肉だけに依存しているわけではありません。 DSG の応答性がまだ最高ではないとしても、エンジン内で解放されるのを待っているキャラクターがいることは間違いありません。 サウンドはより激しくなりましたが、アクラポビッチであっても、かなり平均的な標準的なエンジン音の後では歓迎されます。 インテーク作業に感謝します。

これらすべてが、適切にやりがいがあり、魅力的でエキサイティングなゴルフ GTI につながります。 日常の使いやすさを放棄していません。 ビッグボアエキゾーストは不必要な騒音を発生させず、シャーシのアップグレードも快適性を損なうことはありません。 どちらかといえば、このクラブスポーツの方が乗り心地が良く、小さくて軽いホイール、太いタイヤ、高価なダンパーにより、通常のものに欠けているとは思えないレベルの柔軟性が導入されています。 さらに、より活発な側面もあります。つまり、現在道路上で最も速い前輪駆動車の 1 つであるゴルフ GTI です。

それはリッチフィールドの解釈をきちんと妥協したように感じさせます。 それ以上のパワーは確実に駆動アクスルを圧倒するでしょうが、それ以下のパワーはパンチの効いたストックモデルに近すぎると感じる可能性があります。 このゴルフは常に改造された車のように感じられますが、可能な限り最高の方法で、常により進んで進み、より方向を変え、より積極的にラケットを作り、そして重要なことに、あなたの顔に笑顔を与えようと必死です。 これは特別なタイムアタックではなく、単にスマート ホイールのセットに装着されるだけでもありません。 それは、腹部に火を求めていた優れたホットハッチの体系的に最適化されたバージョンのように感じます。 リッチフィールドはそれが可能であることを証明しました – 今、VW に光を当てることができれば…

最後に、Clubsport に利用可能なすべての特典を装備するのは高価な取り組みになりますが、特に VW が新車に 4 万 2,000 ポンドを要求していることを考えると、より手頃な解決策があります。 もちろん、費用を節約できる中古車もありますが、まさにこの車も現在販売されています。 すべて込みで3万5,995ポンド、走行距離は1万5,000マイル未満だが、3万3,000ポンド未満のクラブスポーツがなければ悪くないと思われる。 インテリアとギアボックスのせいで Mk8 の購入を躊躇する人もいるかもしれないが、ここで達成されたものの質の高さには疑いの余地はない。 リッチフィールドの車は、この世代のゴルフの中で最も優れた走りを誇る。 現在の車に幻滅しているが、バッジにまだ忠実な人は、それを探すよりもはるかに悪いことをする可能性があります。

エンジン： 1,984cc 4気筒ターボ
伝染 ; 感染： 7速DSGオート、前輪駆動
パワー (馬力): 300@5,300-6,500rpm (標準、現在 405hp)
トルク (ポンド・フィート): 295@2,000-5,200rpm (標準、現在 390ポンドフィート)
時速0〜102マイル: 5.6秒（標準）
最高速度: 時速155マイル
重さ： 1,461kg (VW「空車重量」)
MPG: 38.3 (WLTP、標準)
CO2: 167g/km (WLTP、標準)
価格： £41,890（標準価格、2023年。中古クラブスポーツは£33,000から、この車にはリッチフィールドステージ2 EA888.4アップグレードとOEMダウンパイプ付き405馬力が£3,990で装着され、リッチフィールド-ナイトロンNTRロードスポーツサスペンションが£2,536（プラス534ポンドの取り付け）で装着される） 、アライメントおよびADAS認定）、Milltek 80mm OPF/GPFバックシステム1,191.20ポンド、RacingLine R600インテーク404.35ポンド、Protrack 18×8.0インチアロイホイール4本 @ 各273.70ポンド（1,094.80ポンド）プラス427.20ポンドの取り付け、コーナーウェイト、アライメント。価格はすべて消費税を含みます）