ジャズ音楽は、同時代のジャンルの多くが歴史に埋もれてしまったにもかかわらず、その人気を維持し続けており、スーパーミニの淘汰が起こっている間にリニューアルされたばかりのホンダの名を冠したジャズ音楽もまた同様である。
その継続的な存続に不可欠なのは、比較的高価な価格（最低支払額は 27,000 ポンド）と、革新的な e:HEV パワートレインによるホンダの車両排出ガスへの影響の少なさです。
この場合、「アップデート」は「フェイスリフト」よりもはるかに正確である。なぜなら、ハイブリッドシステムがホンダの主な関心の対象である一方、外部デザインの変更は、フロントグリルデザインの刷新、バンパーのスタイル変更、ヘッドライトの変更に限定されているからである。取り囲む。
それは、ここで運転されている漠然と4×4を模倣したジャズ クロススターと、通常のジャズ モデルの両方に当てはまります。現在、これらのモデルには、「よりスポーティなパフォーマンスを求めるジャズ オーナーに、より魅力的な体験」を提供するためにシャシー設定が変更されたモデルが含まれています。 待って、そんなの存在するの!?
e:HEV システムは、2 つの電気モーター、バッテリー、1.5 リッター 4 気筒ガソリン エンジンと可変比トランスミッションを組み合わせたもので、どのホンダでもその優れた公式数値に近い効率で動作することが常にわかっています。 クロススターでは、以前は 58.9mpg、CO2 排出量は 109g/km でしたが、出力が 108bhp から 120bhp に上昇したにもかかわらず、今もこのままです。 モーターとエンジンの両方をアップグレードした結果、素晴らしいものになりました。
平均的なジャズの購入者（おそらく 1978 年代からジャズを購入してきた人）に後れをとっているのが唯一の経験なら、その加速の可能性に驚かれることは間違いありません。 静止状態からでも、すでに回転している状態からでも、十分な速さです。
燃焼騒音のなさは言うまでもなく、そのパフォーマンスのスムーズさと直線性によって、完全な電気自動車を思い出させることもあります。 なぜなら、ジャズは低速走行時にはEVとして走行することが多く、そうでない場合はエンジンが発電機として効果的に機能し、モーターに電力を供給するバッテリーを充電するハイブリッドモードで走行するからだ。 高速道路では、エンジンは前輪自体にクラッチを握りますが、それでも時々電気コンポーネントによって補助され、それでも時折時速80マイルを超えるとEVモードが作動するのを見かけました。
すべてが複雑すぎるように思えますが、実際にはまったく複雑ではありません。 パワートレインが最適な動作モードを瞬時に判断しながら、思いどおりに運転するだけです。 何も押したり調整したりする必要はありません。 また、実際に床を低くしない限り、一部のハイブリッドのようにエンジン回転数が上昇することはありません。
その影響で、多くの場合、パワートレインがどのモードを使用しているかを知る唯一の方法は、デジタル計器のディスプレイに表示される小さな記号だけであるということです。 ホンダはそれが「シームレス」であると主張していますが、私たちはそれに異論はありません。
もう 1 つの結果は燃費です。一部の熱狂的な使用を含む混合道路のテスト ルートでも、ジャズは 56mpg を記録しました。 これはほとんどのスーパーミニと比較すると良好ですが、他の唯一のハイブリッド車であるトヨタ ヤリスは最大 68.9mpg を主張します。
ヤリスと同様に、ジャズはフラットな乗り心地で、おそらく予想よりもしっかりしています。クロススターの場合でも、余分なサスペンショントラベルのおかげで、通常よりも 37 mm 高い位置にあります。 一般的には十分快適ですが、特に破損した表面からの衝撃を共有する方法において、まだ洗練さに欠けています。