TNGA-B プラットフォームも、LBX がレクサスのように走行できるように変更されており、遠藤氏は 1989 年の独創的な LS サルーンを参考にしました。
ホイールベースは20mm延長され、オーバーハングが減少し、トレッドが拡大されたため、クロスオーバーの全長は4190mm、全幅1825mm、全高1545mm、ホイールベースは2580mmとなった。
参考までに、旧型ハッチバックCTはLBXよりも全長が165mm、全幅が195mm大きかったが、ホイールベースは20mmしか長くなかった。
フロントサスペンションもLBXのハンドリングを最適化するために再加工されており、トヨタ会長で熱狂的なドライバーとして有名な豊田章男氏からのフィードバックが「要所で」取り入れられている。
レクサスインターナショナルの渡辺隆社長は「自信を持って運転できるクルマが完成した。 曲がりくねった道では、LBX はクロスオーバーというよりも軽快なハッチバックのように感じられます。 目指したのは、いつまでも乗り続けたくなる楽しいドライビング体験。 それはお気に入りの靴に対する気持ちと似ています。」
この鍵となるのは、緊急ブレーキや急なカーブなどの重い負荷がかかったときに、ブレーキバランスを自動的に調整して車体のピッチとロールを最小限に抑える新しいシステムです。
内部では、LBX はドライバーに重点を置いて設計されており、ほとんどのクロスオーバーよりもはるかに低い着座位置が特徴です。 ダッシュボードとセンターコンソールは可能な限り簡素化され、キーコントロールは物理スイッチに割り当てられています。