トヨタはクラウンの導入により、燃料電池車の世界販売台数が前年度の３４４０台から２０２４年３月３１日までの会計年度には８０００台に増加することを期待している。
燃料電池の売上高は小規模なベースから増加していますが、その数はまだわずかです。 対照的に、トヨタの完全電気自動車販売台数は今年度、5倍以上の20万2,000台に増加すると予想されている。
4月にトヨタのドライブトレイン戦略に関する会見で中島弘樹副社長は、同社は燃料電池の量産が商用車によって推進されると見ていると語った。
「エネルギー源の水素は軽いので、長距離を移動してもバッテリーEVほど重くなく、スペースも必要ありません」と中島氏は語る。 「給油も早くなりました。こうした強みを生かし、事業者と協力して中・大型トラックなどの商用車からFCEVの普及を進めていきます。」
燃料電池技術は、トヨタが先週、商用トラック子会社である日野と三菱ふそうを統合することでダイムラー・トラックと合意するという決定の重要な推進力の1つだった。
クラウン セダンは、クラウン ネームプレート ファミリーから分離された 4 つのボディタイプのうちの 1 つです。 これは、米国と日本ですでに販売されている、ジャッキアップされた筋肉質のクラウン クロスオーバー バリアントに続くものです。
このセダンは、未来的で技術的な外観を実現する直線的なキャラクター ラインを備えた、洗練された低く低く設定された 4 ドアです。 ハイブリッドと燃料電池パワートレインが用意され、日本では今秋に発売される予定だ。
また、クラウンのスポーツタイプも開発中で、この秋には標準ハイブリッドが日本で発売され、冬にはプラグインハイブリッドが国内市場に投入される予定だ。
最後に、クラウン エステートのバリエーションは、より直立したワゴン風のボディタイプとして位置付けられています。 少なくとも日本では、標準バージョンとプラグインハイブリッドバージョンの両方で2024年から提供される予定だ。
トヨタは、次期クラウン シリーズを 40 か国で販売し、4 つのボディタイプすべてが生産開始された場合、年間販売台数は 20 万台を超える予定です。
水素に関しては、トヨタは2015年、「ミライ」などの乗用車に加え、バス、トラック、フォークリフトも含め、2020年には年間3万台の燃料電池車を販売したいと述べた。
そのようにはうまくいきませんでした。
2002年から2023年3月31日までに、トヨタは合計23,123台の燃料電池車を販売しました。 このうち、高級フルサイズセダンとして2代目となる燃料電池車「ミライ」が2万2929台を占めた。 初代ミライは2014年12月にデビュー。
2022 暦年、トヨタは世界中で 3,907 台のミライースを販売しました。
北米は2022年のミライにとって最大の市場となり、2,156台が販売された。 トヨタは日本で831台のミライースを販売し、ヨーロッパでさらに754台のミライースを販売した。