ゼネラルモーターズとステランティスは、最近のモデル年度の米国企業平均燃費（CAFE）要件を満たさなかったため、合わせて3億6,300万ドルの違約金を支払った。 ロイター 金曜日に報じられた。
報告書によると、過去最高額には、2018年と2019年モデルの燃費不足に対してステランティスが支払った2億3,550万ドルと、2016年と2017年モデルを対象としてGMに支払った1億2,820万ドルが含まれている。 同紙は、GMとステランティスに対する違約金が12月と5月に支払われたことを示す記録を引用している。
ステランティスはこれまで2016年と2017年モデルに総額1億5,660万ドルの違約金を支払っていたが、今回の違約金は「ステランティス設立前に記録された過去の業績を反映したものであり、同社の方向性を示すものではない」とロイターに語った。
推定実世界燃費の変化 (EPA 2022 Automotive Trends Report より)
ステランティスは、フィアット クライスラー オートモービルズ (FCA) と PSA グループの合併により 2021 年に設立されました。 FCAはかつて、ピックアップトラックとSUVを中心としたラインナップを補うためにテスラからの排出権購入に依存していた。 ステランティスは2021年、少なくとも欧州ではテスラの排出権は必要ないと述べた。 しかし EPA の 2022 年自動車トレンド レポート 2021 年モデルの時点で、ステランティスは米国の実世界燃費において大手自動車メーカーの中で最下位であることが示されています。
ＧＭはロイターに対し、特定の状況においては、自社が貯めた排出権や他の自動車メーカーから購入した排出権を使用する計画があると語った。 しかし今回、自動車メーカーはクレジットを使用する代わりに民事罰金を支払うことを選択し、報告書によると、CAFEプログラムの40年の歴史の中で初めて罰金を支払ったという。
両自動車メーカーは大規模なEV計画を持っている。 ステランティスは、さまざまな車両向けにいくつかの専用 EV プラットフォームの開発を進めています。 GMはEVに将来を賭けており、キャッシュフローの奇妙な例として、LGとのUltium電池合弁事業への融資として連邦資金が提供されている。
2019 ダッジ チャージャー SRT ヘルキャット
しかし現時点では、ステランティスとGMはいずれもフルサイズトラックの販売に依存しており、燃費は何十年も遅れており、乗用車と同じペースで改善されていない。 昨年最終化された燃費規制の厳格化により、より多くのハイブリッド車やEVが早期に導入され、おそらくステランティスのダッジ・ヘルキャッツのようなガソリンを大量に消費するマッスルカーは減るだろうが、これが収益性の高いピックアップトラックにどの程度影響を与えるかはまだ分からない。
連邦政府は燃費基準を満たさない自動車メーカーに対する罰金の引き上げも検討している。 そのため、GMとステランティスが支払った過去最高額の罰金は間もなく超えられるかもしれない。