昼に夜が続くように、GT3 はポルシェ 911 に続き、CS は BMW M3 に続きます。 これらの標準車は素晴らしいのですが、ラップタイムを追い求める人のために、よりエアロ、カーボンファイバーパネル、粘着性のあるタイヤを備えた、トラックに特化した重点を置いたバージョンもあるのは当然です。 911 GT3 の場合、本当に特別なエンジンが投入されているのが助かります。
アルピーヌ A110 の場合、ほとんどアンチトラックカーであるため、そのような進歩はそれほど明白ではありません。 比較的柔らかいサスペンション、コンパクトな寸法、軽量、そしてかなり控えめな出力を備えたこの車は、表面上、路上で楽しむために独特に設計された車です。 それがサーキットの日に実際にあなたを楽しませるのは、もうすぐのようです。
その結果、R の変身は文字通り、目に見える追加部分の場合、少し不安に感じられます。 カーボンファイバーの部分は、たとえば 911 ほど自然にフィットしているわけではありません。ボンネット、ディフューザー、さまざまなスカート、ウィングレット、スワンネックの後部だけでなく、それらも含まれているため、見逃すことは困難です。スポイラーだけでなく、ホイール、そして最も議論の的となっているリアフロントガラスも同様です。 カーボンファイバーは透明な特性が知られていないため、Alpine A110 R の背面は見えません。
これにより、最高速度ではさらに 29kg のダウンフォースが追加され、驚くほど快適なカーボンファイバーシェルの Sabelt シートが内部に装備されているため、これらの対策により A110 S に比べて重量が 34kg 軽量化されています。 -fiシステム、座席の後ろにサブウーファーを完備。
A110 R の出力は 296bhp で、A110 S と同じなので、主な動的変更は、ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 タイヤの装着と、フロントで 10% 剛性が高く、リアで 25% 剛性が高い独自のアンチロール バーです。リアとZF製のユニークなコイルオーバーのセット。
これらは車高を 10mm 下げ、さらに 10mm 下げることができ、20 クリック以上でコンプレッションとリバウンドを調整できます。
言い換えれば、これは A110 にグリップ力と本格性を加えたものであり、A110 には決してなかったものであり、奇妙なレシピのように思えます。
A110 R の運転体験がアルピーヌの基本的な性格に違和感を覚えるかどうかは、あなたの視点によって異なります。
標準モデル A110 の独特のダイナミックなキャラクターに魅了されていると、繊細な甘さの約 20% がグリップと引き換えになっていると痛感するでしょう。 A110 R はおそらくあなたには向いていません。