中国のトップバッテリーメーカーの一つは、電気自動車用にさらに安価で強力なパックを提供する技術を開発したと考えている。
Gotion High-Tech Co.は最近、リチウム鉄マンガンリン酸塩電池（略してLMFP）を発表し、1回の充電でEVに1,000キロメートル（621マイル）の電力を供給できるとしている。 これまで、そのような航続距離を提供してきたのは主に、より高価なニッケルコバルト電池でした。
「これはアップグレードであり、エネルギー密度の飛躍だ」とゴション国際事業部門のエグゼクティブ・プレジデント、チェン・チアン氏は東京からの電話インタビューで語った。
Gotionの製品は既存のリチウム鉄リン酸塩の化学反応にマンガンを加えたもので、中国で商業化されており、BYD社からテスラ社までの大手EVメーカーが一部モデルのコスト削減方法として採用している。 より多くの電力をより小さなパッケージに詰め込む LFP の改良により、通常は製造コストが安くなり、この技術の普及に貢献しました。
LFP バッテリーは 190Wh/kg でエネルギー密度の上限にほぼ達しているが、Gotion の新しいバッテリーは 240Wh/kg を達成できる可能性がある、と Cheng 氏は述べた。 つまり、すべてのバッテリーセルにより多くのエネルギーを蓄え、パックの重量とサイズを最小限に抑えることができます。
このイノベーションは、世界の自動車メーカーがEVの性能を向上させながらコストを削減しようとする中、バッテリー技術と原材料のニーズがいかに進化し続け、予測不可能であるかを浮き彫りにしている。 また、中国企業がどのようにしてこうした進歩の先駆者となり続けているかも示されています。
深センに上場し、フォルクスワーゲン・グループが筆頭株主であるゴション社は、同社のLMFPバッテリーのコストが従来のLFPバッテリーよりもキロワット時当たりのドル換算で5％低いとチェン氏は述べた。 これは、ニッケル・コバルト製ユニットよりも 20 ～ 25 パーセントも安いことになります。
LMFP化学は、「同じ性能で、より低いコストとより高い安全性を備えた」業界のニッケルコバルト電池の一部を置き換えることができるとチェン氏は述べた。 「自動車メーカーにとって、これは非常に魅力的だと思います。多くの企業がこの傾向に従うと言わざるを得ません。」
LMFP 技術は新しいものではありませんが、低導電率、高温溶解、低密度などの理由から、伝統的にセルは EV 用途には使用されていません。 ゴション氏は、自社のバッテリー（同社が「Astroinno」と呼ぶ）はこうした技術的課題を克服したと述べた。
ロンドンに本拠を置くコンサルティング会社ロー・モーションの電池研究アナリスト、ビクトリア・フギル氏は、ゴションのマンガン添加電池は「標準的なＬＦＰがエネルギー密度で競争するのに苦労している一部のＮＣＭ化学と競争する本当の機会を生み出すだろう」と述べた。 LMFPは2040年までに6％の市場シェアを獲得する可能性があり、ナトリウムイオン電池など他の新興選択肢を上回る可能性が高いと同氏は述べた。
Cheng氏によると、Astroinnoは早ければ来年第2四半期に量産される可能性があるという。 LMFPバッテリーは安全性試験に合格しており、中国の安徽省にある2つの工場で製造される予定だ。
ゴションは、ミシガン州での電池工場の計画から、昨年スイスでの世界的な預託証券の募集に至るまで、海外展開を強化してきた。 SNEリサーチによると、同社は昨年、世界第8位の電池メーカーとなった。
Astroinno は、近年の中国企業による他の重要なバッテリー技術革新に加わりました。 2020 年、BYD は、より滑らかな形状とエネルギー密度の向上を備えた LFP ユニットであるブレード バッテリーを発売しました。 Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. は、いわゆる凝縮状態バッテリーを開発しています。
Gotion の Cheng 氏によると、利点の中には、日陰になるだけで 15 分以上かかる可能性がある急速充電機能が挙げられます。
「充電ステーションでコーヒーを飲みながら休憩することができます。ステップ充電を使用すると、バッテリーは 18 分以内に 10 パーセントから 80 パーセントまで充電されます」と彼は言いました。