トヨタ販売店に送付された4月のメモからの抜粋。 月曜日の引用 ウォール・ストリート・ジャーナルで、EVの製造環境への影響という幻想に関して、電気自動車製造の課題を明らかにしました。
このメモには、善意の環境保護活動家たちが立ち止まるはずのいくつかの事実が記載されている。 次のことを考慮してください。
- 「2035年までに予想されるバッテリー需要を満たすには、300以上の新しいリチウム、コバルト、ニッケル、グラファイト鉱山が必要です。」
- 「1台の長距離バッテリー電気自動車に含まれる原材料の量は、6台のプラグインハイブリッド電気自動車または90台のハイブリッド電気自動車の製造に使用できる可能性があります。」
- 「これら 90 台のハイブリッド車の寿命にわたる全体的な二酸化炭素削減量は、単一バッテリー電気自動車の 37 倍になります。」
- 「連邦政府の販売目標を達成するには、2030 年までに 120 万台の公共充電器が必要です。これは、1 日あたり約 400 台の新しい充電器に相当します。」 確かに、政府の規制が重なりそれがほぼ不可能になっているため、そんなことは起こっていません。
アースメタルの確実な供給を維持する
政府関係者で理解している人はほとんどいないが、電気自動車の運転が環境に与える影響はバッテリーの製造から始まり、そのためにはリチウム、コバルト、ニッケルなどの多くのレアメタルを地球から採掘する必要がある。 そして、新しい電動車両が最初に市場に登場したとき、自動車メーカーはセルの主要成分としてコバルトに依存していたため、これは大きな課題であることが判明しています。 しかし、人権団体の説明やさまざまなメディア報道によると、金属は児童労働を利用した危険な状況下で採掘されているという。
そこで自動車メーカーはバッテリー内のコバルトの量を減らし、ニッケルの使用量を増やすことで補った。 これにより、市場の需要ではなく政府の命令によるニッケル需要の増大が生じ、自動車メーカーは需要に見合う十分な供給を維持することに懸念を抱いている。
当初、自動車メーカーはカナダとロシアで発見された硫化ニッケルに依存していましたが、硫化ニッケルは深い鉱山から抽出する必要があります。 しかし近年、これらの供給源は、地表にはるかに近いインドネシアで発見されたニッケルに取って代わられています。 これは金銭的には抽出コストが低いため、 フォードは3月にインドネシアのニッケル加工施設に45億ドルを投資した PT Valeインドネシアおよび中国の精製会社浙江華油コバルト社と提携して。
同様に、現代自動車グループとLGエネルギーソリューションとの合弁事業により、来年そこで生産が開始される予定の新しいバッテリー工場の建設が進められている。 ウォール・ストリート・ジャーナルのレポートで引用された商品ビジネスインテリジェンス会社CRUによると、昨年EVバッテリーに使用されるニッケルの約50％をインドネシアが占めており、2027年までに80％に達すると予想されている。
政府法によりニッケルの輸出が禁止されているため、インドネシアはニッケルの主要供給国となりつつある。
莫大な環境コスト
しかし月曜日の報道によると、ニッケル供給国としてのインドネシアの成長には多大な環境コストが伴う ウォール・ストリート・ジャーナルのレポート。 インドネシアのニッケル鉱石は、伐採が必要な熱帯雨林の下に存在しており、野生生物の生息地が消滅している。 また、森林は通常、自然のままの水とサンゴ礁の近くに位置しています。
しかし、環境への影響はそれだけにとどまりません。 ニッケルをバッテリー用途に適したものにするために、中国で完成された石炭を燃料とする炭素集約的な製造方法を使用して精製されます。 このプロセスでは尾鉱として知られる産業廃棄物が生成され、水質汚染を避けるために適切に処分する必要があります。
テスラを含む自動車メーカーはこのことを知っているが、EVメーカーは内燃機関車に比べて影響は2年以内に均等になると述べている。 実際には、 2021 年 3 月のトロント大学/ダウ・ジョーンズ分析 テスラ モデル 3 の製造時および走行時の排出ガスをトヨタ RAV4 と比較したところ、21,000 マイルまでにテスラの方が排出量が少なく、10 万マイルまでに 77% 少ないことがわかります。
しかし、トヨタが販売店に向けた4月の報告書は、世界各国政府が現実とは相反するEVの理想を推し進めており、ある環境災害を別の環境災害に置き換える可能性があることを示唆している。