内燃エンジンを水中で使用できるようにするため、第二次世界大戦末期のドイツの潜水艦は、オランダから受け継いだパイプ システムを使用して、空気を吸い込み、排気を吐き出しました。 このリグは、として知られていました シュノーケル、そして同様のセットアップを最新のトラックで使用して、川の浅瀬やオフロード中にエンジンが水やほこりを吸い込まないようにすることができます. 実際、工場出荷時の schnorchel (または、英語の綴りを好む場合は snorkel) を備えた新しい Ford Bronco を今すぐ購入できます。 しかし、新しい鈴木スイフトの購入者には、そのような工場、さらにはアフターマーケットの選択肢がなかったため、今日の最終的な所有者は ジャンクヤードジェム ハードウェアストアのコンポーネントを使用して製造する必要がありました。
はい、これは完全に機能するエアインテーク シュノーケルです。PVC パイプで作られており、フェンダーとインナー フェンダーに開けられたそれほど精密ではない穴からエンジン コンパートメントに入ります。
エンジンルームに入ると、パイプはエンジンのスロットルボディに直接接続します。 確かに、深刻な水中での使用には、ディストリビューターと敏感な電気部品を防水する必要があります。
ただし、このシュノーケルは水中での持続的な使用を意図していなかったと推測できます。 シュノーケルが取り付けられると、サスペンションの設計、最低地上高、四輪駆動の欠如など、オフロード マシンとしてのスイフトのその他の制限が明らかになった可能性があります。
そこには それは 特大のホイールとタイヤを使用できるように、いくつかのホイールフレアが取り付けられています。
スイフトは、スズキが製造したジオメトロと同じ車です。 シボレーメトロ 1998年モデルから。
として日本の本国で知られている カルタス、これらの車は世界の隅々まで販売されました。 新しいカルタスを購入できるようです (マルガラバッジ付き）パキスタンでは、つい数年前まで。
ここ数年でデンバー地区の自動車墓地で見つけた、興味深い改造を施した第 2 世代のスイフトはこれが初めてではない。 おそらく、「Slokyo Drift」1996 Swift は同じ人物によって改造されたものです。 完全に減価償却された小さな車には、創造性を刺激する何かがあります。
1998 年のジオ メトロは、1.0 リッター 3 気筒エンジンまたは 1.3 リッター 4 バンガーのいずれかで利用できましたが、その年に販売されたすべての新しいスイフトは、1.3 とその 70 馬力を備えたビッグ ブロックの車でした。 5速マニュアルトランスミッションを搭載し、ドライビングの楽しさをプラス。
時計のちょうど 166,280 マイル。
背面には、誰が何を知っているかの大きな翼と、たくさんのステッカーがあります.
ステッカーといえば、ダッシュはランダムなもので完全に覆われています。
1990 年代のスバル インプレッサのボンネット スクープのように見えるもの (または家庭用衣類乾燥機の通気口かもしれません) は、水中を運転するときにドライバーに新鮮な空気を供給します。 以来 デンバー地域で最大の川 せいぜい膝までの深さで走るので、この車はダウンタウンへの川の通勤に理想的かもしれません.
目的は不明ですが、スライスしてボンネットに曲げたスクープがあります。
新しい Swift の最後の年 (とメトロ）米国での販売は2001年でした。その時までに、北米モデルの生産はカナダに移っていました.
ロブ・ロウ 98年のカルタスは ヒップコンシャス.
オーストラリアでは、この車はホールデン バリナとして知られていました。