2023年6月号より 車とドライバー。
犬小屋の下には 7.3 リッターの V8 エンジンが隠されており、フル回転すると、スネアドラムがセメントミキサーの中で転がるサウンドトラックがスクールバスの思い出を呼び起こします。 私はブルーバードやトーマスではなく、フォード E-350 のシャーシとキャブのデュアルに乗ってアリゾナ州の穏やかな坂を登っています。ドラムラインに試しているエンジンはフォードの大型トラック V-8 です。 そして犬小屋は？ バンの世界では、ダッシュボードの一部を兼ねる突き出たエンジンカバーのことをそう呼んでいます。
9か月で3回目となるもう一つのクロスカントリードライブ。今回は、ロサンゼルスでの生活が詰まった、レンタルした16フィートのボックストラックのハンドルを握った。 後ろにぶら下がっているのは、もうすぐ妻になる 2015 年型フォード エスケープを積んだ自動車運搬車です。 E シリーズのパックラバは時速 105 マイルで右に逸れないように常に気を配る必要がありますが、私はこの粗野なものと絆を築いています。 あなたが所有するほぼすべての貴重品を背負った車で 5 日間過ごすと、感謝と愛情が育まれます。 その賞賛は、古代の E シリーズ ベースの設計の多くの欠点を見落とすことにつながります。 苦情はありきたりで不適切に思えます。 コネストガのワゴン乗りは乗り心地、風切り音、クッションの柔らかさ、ブレーキペダルの感触、薄暗いヘッドライト、存在しない直進感などについて文句を言わなかったし、私もそうは思わない。
ゴジラに会える
現在の E シリーズは 1992 年に誕生しました。バンとしての寿命は 2014 年に終了しましたが、シャシー キャブとして存続しています。 シャーシキャブとは何ですか？ 魚を切り分けた後に何が残るか想像してみてください。この場合はシーラカンスです。 魚の頭の代わりにバンの運転台があり、背骨の代わりに長いはしごのフレームがあります。 まさに自動車界のレゴです。 救急車、ボックストラック、キャンピングカー、さらには小型バスも作りましょう。 シャシーは生きた化石かもしれませんが、7.3 リッター V-8 エンジンはほんの数年前にデビューしました。 ゴジラと呼ばれるそれは、鉄のブロックとアルミニウムのヘッドを備えたプッシュロッドのデザインです。 F シリーズ スーパー デューティでは 430 馬力もの出力を発揮し、F-350 から時速 100 マイルまで 7.5 秒で加速しますが、E シリーズでは連邦政府の排ガス規則を満たす低ストレスの 325 馬力チューンとなっています。大型トラック。 その結果、馬力とトルクは 3750 rpm でピークに達します。 燃料を積むと、10マイルごとに87オクタンを1ガロン燃焼した。
エンジンチューナーは、ゴジラ V-8 を起動するのにそれほど時間がかからないため、このエンジンを採用しています。 600 馬力や 700 馬力以上の馬力が約束されるのが一般的です。 確かに、これらはチューナーの主張ですが、エンジンを大きく回転させれば、大きなパワーが得られます。 プッシュロッドのセットアップはオーバーヘッドカムエンジンに比べて比較的コンパクトで、クレートバージョンをフォックスボディのマスタングに簡単に滑り込ませることができます。
現代のレンズを通して見ると、これは単純な機械です。 エンジンは基本に戻れと言われますが、シャシーについては基本に戻っていないので、そうは言えません。 それは単に決して離れなかったのです。 フロントとリアのサスペンションはヘンリー フォード博物館に展示される可能性がありますが、安全に到着し、貴重品に損害を与えることもなく、十分な役割を果たしています。 それができる車両は、愛されるに値します。
編集長
トニー・キロガは18年のベテランです 車とドライバー 編集者、ライター、自動車評論家であり、1955 年の創刊以来、同誌の 19 代目編集長を務めています。 車とドライバー 6歳から。 「成長して、私は毎号読みました。 車とドライバー 最初から最後まで、場合によっては 3 回以上。 文字が読めるので、ここで働きたかったのです」とキロガさんは言います。 自動車 雑誌 で副編集長の職に就く 車とドライバー 長年にわたり、彼は印刷物とデジタルのほぼすべての編集職を歴任し、いくつかの特別号を編集し、制作にも貢献しました。 CD’の初期の YouTube の取り組み。 彼はライトニング ラップのテスト ドライバーとして最も長く在籍しており、12 年間でバージニア インターナショナル レースウェイのグランド コースを 2000 回以上周回しています。