テスラ は自社のスーパーチャージャー ネットワークを他社に開放し始めており、同社の CEO は、同社の主要なテクノロジーの一部を喜んでライセンス供与すると言っています。
イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）はツイッターで「テスラは他の自動車会社にできる限り役立つことを望んでいる」と述べた。
「Autopilot/FSD またはその他の Tesla テクノロジーのライセンスも喜んで提供します。」
テスラが自社の技術を他社に公開するのはこれが初めてではなく、2014年にすべての特許をオープンソース化すると発表していた。
テスラのオートパイロットは 2014 年に初めて導入されましたが、アダプティブ クルーズ コントロールと車線中心の要は 2016 年まで搭載されませんでした。
同社は2020年に、いわゆる完全自動運転ベータ版の展開を開始した。
この技術をライセンスに基づいて提供することで、テスラは自動車メーカーに、独自のシステムをゼロから開発したり、同様の技術を入手するために他の企業と契約したりすることを避ける機会を与えることができる。
同社は車両から超音波センサーとレーダーを取り除き、テスラビジョンと呼ぶカメラのみのセットアップを採用し、2つのレベル2自動運転機能を強化している。
オートパイロットと FSD システムは、その有効性に関して激しい批判や法的措置、規制上の監視に耐えてきました。
今年だけ:
これは、米国の規制当局である国道交通安全局による進行中の2件の調査に追加されるものである。
そのうちの 1 つは工学分析段階にあり、停止している緊急車両との衝突を調査しており、もう 1 つはファントム ブレーキのレポートを調査しています。
同庁は、2月にカリフォルニア州コントラコスタ郡でモデルSが駐車中の消防車と衝突した後、オートパイロットが関与した17件目の死亡事故を調査中であることを認めた。
株主らは最近、「事故や傷害の重大な危険を引き起こす」技術に関する虚偽の誤解を招く記述で同社からだまされたと主張して、サンフランシスコの連邦裁判所にテスラに対する集団訴訟案を提起した。
テスラは米国司法省の捜査の対象でもあると伝えられており、テスラが運転支援技術の能力について根拠のない主張をして消費者、投資家、規制当局を誤解させたかどうかを調査していると伝えられている。
テスラに対する猶予期間として、カリフォルニア州の陪審は今年初め、同社のオートパイロット・システムに関わる訴訟でテスラに有利な判決を下した。