スバルの衝突回避システム「アイサイト」の初期のバージョンでは、道路と並行して走行していた自転車との実際の衝突は防止できましたが、自転車事故全体を防ぐという点ではそれほど成功していませんでした。
この調査結果は、火曜日に道路安全保険協会から発表された新しい研究結果から得られた。 この研究では、2014年から2020年までの米国16州において、アイサイトを搭載したスバルモデルと非搭載モデルの自転車事故率を比較した。
システムの最初の 2 回の反復では、車と平行に移動する自転車のみが検出できました。 IIHS の調査によると、このシステムはこの種の同時衝突事故を 29% 減少させましたが、自転車全体が巻き込まれる衝突事故にはほとんど影響を与えませんでした。 クロストレック、フォレスター、レガシィ、アウトバック、インプレッサ、WRX に搭載されている第 1 世代または第 2 世代の EyeSight システムは、車両と平行して走行する自転車との衝突を防ぐように設計されているためです。 したがって、システムは宣伝どおりに機能しました。
EyeSight は、フロントガラスの後ろに取り付けられた 2 台のカメラと、プリコリジョン ブレーキやスロットル管理を含む一連の運転支援システムを使用します。 アダプティブクルーズコントロール; 車線逸脱およびふらつき警告; レーンキープアシスト; そして最も重要なのは、自動緊急ブレーキ (略して AEB) です。
同社は、2008 年 5 月に日本に導入されて以来、アイサイトを搭載した車両を 500 万台以上販売しました。 2013年に米国で導入された の上 レガシーとアウトバック、現在ではスバルの全モデルラインで利用可能です。 現在、アイサイト搭載モデルはメーカーの世界売上高の91％を占めている。
「これらの初期バージョンのアイサイトが、道路と平行して走行する自転車との衝突を防止したことは有望です」と、同研究所の研究担当副社長で研究著者のジェシカ・チッキーノ氏は述べた。 「しかし、有意義な効果を発揮するには、AEB システムが車両の前を横切る自転車との衝突を防止できる必要もあります。」
AEBの影響
IIHS のこれまでの調査では、2008 年から 2012 年にかけて事故で死亡した自転車利用者 3,300 人以上の 45% が、自転車が同じ方向に走行中に後方から衝突した自動車によるものであることが判明しました。 しかし、このシナリオは自転車/車両事故の 9% にすぎません。 2 番目に多い死因は 22% で、自転車が車両の前を直角に横断することによるもので、衝突事故の 29% を占めています。
しかし、アイサイトの初期バージョンでは、車両の垂直衝突事故が 9% 減少し、全体の衝突率が 5% 減少しました。
スバルの第 3 世代 EyeSight は、3 番目のカメラを使用してシステムを改良し、その — なんと — 視力を拡大します。 米国市場では2022年のフォレスターとWRXに導入されました。 そして2023年のアセント、レガシー、アウトバック。
しかしチッキーノ氏は、このシステムは暗闇での自転車と車両の衝突を防ぐまでは完全に効果を発揮しないだろうと言う。 また、自動車メーカーの取り組みを超えて、自転車専用レーンを追加することは、自転車と車両の衝突を減らすのに大いに役立ちます。
「これらの技術は素晴らしいですが、車両のすべての車両にそのようなシステムが搭載されるまでには長い時間がかかるでしょう」とチッキーノ氏は語った。 「だからこそ、ドライバーが夜間に自転車を視認しやすくするための道路照明の改善や、より分離された自転車レーンや、衝突リスクを軽減できるとわかっているその他のインフラ整備などが必要なのです。」
EyeSight システムは、スバル車と歩行者との衝突を軽減し、追突事故を軽減するという点で長年にわたって政府機関から賞賛されてきました。
同代理店はスバル車の安全性を高く評価しており、2023年型スバルアウトバックワゴン、ソルテラ、アセントがトップセーフティピックプラスに、2023年型スバルレガシィとフォレスターがトップセーフティピックに選ばれている。