フェラーリは、2014年末に今はなきフィアット・クライスラー・オートモービルズがこの伝説的なイタリアのブランドをスピンオフする決定を下したことを受け、2016年初めに独立した公開会社となった。 FCA（PSAグループとの合併を経て現在はステランティス）はIPOでフェラーリ株の10％を売却し、残りの10％はエンツォ・フェラーリの息子ピエロが依然として所有していた。 残りの 80% は分散型 FCA 株主でした。
2023年2月現在、筆頭株主はExor NVで24.4％となっている。 アニェッリ家が経営するオランダの持株会社です。 2022年に1万3221台の車を販売し記録的な年を記録した後、フェラーリは数週間前、ミラノ株式市場で元親会社ステランティスの価値を上回った。 跳ね馬はこれまで以上に業績が良く、新たに得た独立性を満喫しているため、同社の CEO は現状を維持したいと考えています。
28 写真
が主催したカンファレンスで、 ブルームバーグ, ベネデット・ヴィーニャは、フェラーリがスーパーカー事業に積極的な他の自動車メーカーを買収するつもりかどうか尋ねられた。 54歳の幹部は「他のスーパーカーメーカーを買収するのは意味がないと思う」とその可能性を否定した。 同氏は続けて、同社は今後も他社とのパートナーシップに注力していくが、高級ブランドがそのDNAを維持することが重要であると強調した。
他の自動車メーカーといえば、フェラーリは既存の契約が満了する年末にマセラティへのエンジン供給を停止する。 7月にグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでデビューするギブリ334アルティマとレヴァンテV8アルティマは、マラネロで組み立てられたツインターボ3.8リッターV8エンジンを使用する最後のモデルとなる。 これに関連して、フェラーリは、新しいV6エンジンはマセラティが使用するネットゥーノ・エンジンとは全く無関係であると述べた。
フェラーリは、年末までに「LM」という接尾辞（ル・マン）が付く可能性のあるハードコアSF90と、812スーパーファストの代替モデルを含む3つの新しいモデルを発表する予定であり、今、やるべきことがたくさんある。 スパイショットにより、ハイパーカーが2024年の発売に先立ってテストされていることが明らかになった。史上初のEVは2025年に登場する予定で、ベネデット・ヴィニャ氏は同じ会議で、ゼロエミッション車が組み立てられる「電子ビルディング」について述べた。来年6月に完成する予定です。
296 GTB/GTS および SF90 Stradale/Spider プラグイン ハイブリッドは、フェラーリに変化の風をもたらしました。 2026 年までに純粋な ICE セットアップを搭載するモデルはわずか 40% であり、そのうち 55% がハイブリッド、5% が EV になる予定です。 2030 年まで進むと、ICE はわずか 20 パーセントを占め、ハイブリッド車と電気自動車がそれぞれ 40 パーセントを占めることになります。 一方、フェラーリの責任者は、新しい組立施設は内燃機関を搭載した自動車の製造にも使用されるため、この移行期間中に「大きな柔軟性を維持したい」という願望を表明した。