これは 1960 年製 BMW R69 で、ミュンヘンに本拠を置く同社が製造した第二次世界大戦後の最も収集価値のあるモデルの 1 つです。 マッチするブラックの当時の正しいJawa Velorexサイドカーと組み合わせられており、このバイクはエンジンとキャブレターの完全な再構築の恩恵を受けていると言われています。
R69 は、BMW の当時新しい M268 エンジンを搭載していました。このエンジンは 35 馬力の対向ツインで、バイクを最高時速 160 マイルまで押し上げることができました。これは、BMW の「信頼性はあるが退屈」という問題に対処するのに、当時としては驚異的な数字でした。評判。
早わかり – BMW R69
- BMW R69 は、1955 年から 1969 年までの 3 世代にわたってドイツのオートバイ メーカーによって販売された R69 ファミリーのメンバーです。すべての R69 オートバイは、非常によく似た 594cc 水平対向ボクサー ツイン エンジン、4 速ギアボックス、チューブラー スチール デュプレックスを備えていました。クレードルフレーム、前後ドラムブレーキ。
- BMW R69 は、よりスポーツ指向のオートバイとして 1955 年から 1969 年まで生産されました。 7,000 rpm で 35 bhp を発揮し、最高速度は 100 mph (160 km/h) 以上でした。
- 600cc サイズは現在では中量級と考えられますが、1955 年の発売当時は一般的により大容量のオートバイと考えられていましたが、当時の高性能 OHV ブリティッシュ ツインの排気量は 500cc ～ 650cc でした。
- BMW R69 には、フロントとリアにドラム ブレーキ、アールズ フォーク フロント サスペンション、リアに 2 つの油圧ショックアブソーバーを備えたスイング アームが装備されていました。 燃料を満タンにしたときのバイクの重量は 202 kg、燃料は 17 リットルでした。
BMWを再びクールに
第二次世界大戦前の数年間、BMW は世界で最も尊敬されるオートバイ メーカーの 1 つでした。 彼らのオートバイは信頼性の観点から見て防弾であり、当時の基準から見て優れた性能を持ち、優れたフィット感と仕上げを備えていると考えられていました。
この BMW R69 には、フロント フェアリングとフロントガラスのほか、デュアル パニア ケースとリア ラゲッジ ラックが取り付けられています。これは、元オーナーがツーリングに使用していたことを強く示しています。
戦後、ドイツのオートバイ（および自動車）メーカーは遅れをとっていた。 英国勢は強力なヴィンセント V ツインはもちろん、すべてを制覇したシングルとパラレル ツインでレースに臨みましたが、BMW は主に第二次世界大戦前のデザインに基づいたオートバイの販売に専念していました。
1951 年にフランクフルトで開催された IFMA モーターサイクル ショーで、BMW が M268 という名前の新しい 594cc エンジンを発表したとき、状況はすべて変わりました。 これは、1950 年代まで BMW に動力を与えた空冷水平対向 2 気筒エンジンです。 偶然にも、それは 1960 年代のほぼすべての期間を通じて彼らに動力を供給しました。
新しい M268 エンジンを搭載した最初の量産オートバイは、BMW が販売した BMW R68 になります。 「最初の時速160マイルのオートバイ。」 もちろん、これは時速 160 マイルを走行できる最初の量産バイクではありませんでしたが、PR で言われているように、真実を良いキャッチフレーズの邪魔にしてはなりません。
M268 は、当時の他の BMW エンジンや他の多くの非 BMW エンジンよりも高い圧縮比を備え、レーシング タイプのマグネトー、大口径 26 mm Bing キャブレター、およびより優れた性能のツイン リーディング シュー フロント ブレーキも備えていました。 。
これは BMW M268 エンジンの半分であり、出力 35 馬力で、R69 を時速 160 マイルを超える最高速度まで推進することができました。これは、当時の標準では非常に速い速度でした。
大多数は公道走行用に作られていましたが、スクランブルや国際 6 日間トライアル (ISDT) などのエンデューロ タイプのイベントに出場するために開発された興味深いオフロード仕様もありました。 興味深いことに、このバイク、BMW R68 ISDT スペシャルが、象徴的な BMW R80G/S とアドベンチャー バイク ジャンル全体の祖となることになります。
1955 年に、R68 はさらにスポーティな BMW R69 に引き継がれました。
BMW R69
BMW R69 は、初期の R68 のアップグレード バージョンとして 1955 年に発表されました。 それはわずかに多くのパワーを生み出し、すぐにドイツのオートバイメーカーの新しいハローモデルになりました。
これは M268 エンジンの改良版を搭載しており、R69 ファミリーは 1955 年から 1969 年まで稼働し、非常に長い生産寿命を享受することになります。動力は 4 速トランスミッションとシャフト ドライブを介して後輪に送られ、基本的にはメンテナンスが必要でした。無料。
Jawa Velorex サイドカーは R69 にマッチするように慎重にペイントされており、まるで工場から来たかのようにバイクによくマッチしています。
シリーズの最初のモデルである BMW R69 は 1955 年から 1960 年にかけて製造され、その後、新しくわずかに強力な BMW R69S が後継となり、その後、BMW R69US 自体が BMW R69US に置き換えられました。このモデルは、より魅力的なものとなるよう改良されたバージョンです。米国のバイヤーへ。
オリジナルの R69 を含むモデルファミリーの初期バージョンには、サイドカーでの使用に最適なアールズフォークフロントサスペンションと、デュアルショックアブソーバーを備えたプランジャータイプのリアサスペンションが装備されていました。 ドラムブレーキは前後に取り付けられ、初期のR68と同じ大型ツインリーディングシューフロントブレーキが装備されました。
ライダーは単一のバネ付きサドルの上に座り、必要に応じて追加のシートを後部に追加することができ、R69 モデルと R69S モデルの両方には、必要に応じてサイドカーを取り付けるためのラグが付いていました。 サイドカーは 1 台のバイクで 3 人以上を輸送できるため、当時ははるかに人気があり、第二次世界大戦後の配給制と緊縮財政の時代には非常に貴重でした。
1955 年から 1969 年の生産期間中に、BMW はこのモデルを 15,000 台以上販売しましたが、初期の R69 はわずか 2,819 台しか製造されず、依然として最も希少です。 現在、それらは収集価値が高く、ビンテージのサイドカー運搬車としても優れています。
現在の構成では、このバイクとサイドカー Jawa Velorex サイドカーは、クロスカントリー旅行に最適なビンテージの組み合わせになります。
ここに示されている 1960 BMW R69 + Jawa Velorex サイド カー
ここでご覧の組み合わせは、1960 BMW R69 と当時の正確な Jawa Velorex サイド カーで構成されています。 両方とも、バックペイントは一致するように仕上げられており、クロムブライトワークの十分なフロントガラスがあり、オートバイには大きなウィンドフェアリングが付いています。
リストには、2017年以来総額12,600ドル以上の整備記録がバイクに付随していることが記載されており、これはかなりの額の支出であり、その中にはエンジンとキャブレターの再構築、トランスミッションの再封印、サイドカーのリフレッシュなどが含まれている。
現在、オドメーターには53,600マイルが表示されており、メリーランド州エルダーズバーグで売りに出されています。 詳細をお読みになりたい場合、または入札に登録したい場合 ここからMarquedのリストにアクセスできます。
画像提供：Marqued
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