2022 ジェネシス GV60 スポーツ プラス | PHレビュー

現在、新しい市場に参入している自動車会社をうらやましく思うことはありません。 高いハードルは、もちろん、テスラのすべてを征服する成功です.

それでも、ジェネシスが英国で GV60 を使用して享受している利点は、手荷物が完全にないことです。 愛されているパワートレインをバッテリーに置き換える必要も、輝かしい遺産を引き出すためにクラシックな形状を呼び起こす必要もありません。 非常に多くの自動車メーカーが電動化に悩まされている長引く自己探求と手探りは、ジェネシスにとっては問題ではありません.2015年以来存在していた.販売。 ヒュンダイを親会社とするすべての利点を維持しながら、10年未満のブランドの評判を傷つける危険はありません.

それは GV60 の外見にはっきりと表れています。 ジェネシスの他のモデルからヒントを得たものもいくつかあるが、これは例えばアウディの e-tron よりも家族的な結びつきが弱い。 これは注目を集め、劇的で興味深いものであるため、悪いことではありません.オーバーハングがどれほど短いかを見てください.ジェネシスの車はこれまでにありませんでした. GV60 を分類するのは非常に難しい作業であり、真の SUV の威圧感や、現在クーペ SUV を規定している慣習さえも欠いています。 I-Pace と似たようなシルエットだと言う人もいるかもしれませんが、Genesis は Jaguar の幅に匹敵し、わずかに背が高いだけです。 そして分かりにくい。 これは良いことです – ジェネシスは、かなり新しいメーカーからEVとして提供された設計の自由を心から受け入れました.

また、GV60 は Kia EV6 および Hyundai Ioniq 5 と E-GMP アーキテクチャを共有していることも忘れないでください。 両方とも良い車であり、ここで提供されているものとは大きく異なります。 これは、VW の MEB 電動ツールキットからスピンされたクッキー カッター SUV について言えることではありません。 ヒュンダイと起亜にある程度精通しているということは、VW、アウディ、またはシュコダのどの製品よりもはるかに優れたインテリアを意味し、スマートなタッチスクリーン、必要な場所にある触覚ボタン、および楽しい機能を備えています-ドライブモードセレクターになる水晶玉を参照してください-だからより陰鬱なオファリングから著しく欠けています。

路上では、ほぼ 500hp の最大出力と 4 秒で 100 km/h に到達する能力にもかかわらず、GV60 は、I-Pace のような方法で慣習的に報われているとは言えません。 そのためのライトコントロールを操作することによる感覚や満足感はありません。 しかし、ジェネシスには他にも楽しませる方法があり、ICE エンゲージメントをエミュレートしようとしている EV のこれまでの結果がまちまちであることを考えると、楽しみを運転するための別の方法を試みることは悪い考えではないようです。 例としては、490 馬力をフルに発揮させて実際のマリオカートを運転しているようなハンドルのブースト ボタン、赤く点灯するダッシュ、ゲームショーに参加しているかのようなカウントダウンなどがあります。 「G-Engine」から「Futuristic」、さらにはカスタム設定まで、一連のサウンド（およびボリューム）も提供されています。 燃焼の印象を上げれば、GV60 は古いマツダのロータリーのように鳴り響く。 シートベアはスポーツモードであなたを抱きしめ、「iペダル」回生ブレーキは最初は非常に厳しく、GV60がストップピーをするかもしれない. 確かにその一部は不自然ですが、これらの機能により、少なくともジェネシスが記憶に残るものになります.

ここにも間違いなく品質があります。 ワンペダルでの運転は最初は戸惑いますが、慣れるまでに時間はかからず、ブレーキはほとんど踏まなくなります。 （これは、そのペダルがその移動の最上部で非常に活気がない理由を説明するかもしれません.そして経験。 素晴らしいパドルも。

さらに、21 インチのホイールは 1 インチ大きすぎて少し重すぎるように感じますが、GV60 は実際には Ioniq 5 に少し似ていますが、積極的に設定されているとは感じません。 そのため、2 トンの質量の多くは低く、適切に管理されており、ミシュラン パイロット スポーツ EV タイヤの強力なグリップを備えていますが、ピッチとリーンが多少あるため、少なくとも購入が不足していることを知らせてください. 繰り返しになりますが、それはモノレールに乗っているようなもので、固定されている車よりも好ましいように思えますが、ジャガーはより本物のやりがいのある車であり続けます.

そしてドリフトモードは？ 正直なところ、私たちはそれを見つけることができませんでした。 少なくとも写真の撮影には間に合いません。 雨の中ですべてをオフにして GV60 の挙動を考えると、かなり多くのホイール スピンと無負荷ホイールのフレアがあり、自然なスキッダーのようには感じられません。 だから、あなたが警告されなかったと言わないでください。

EVダイナミクスの最後の言葉ではなく、最も手頃な価格のバッテリー駆動の疑似SUVパッケージを提供しているにもかかわらず（このようなデュアルモーターカーはオプション前で65,000ポンドです）、ジェネシスGV60は扱いやすい車です. 記録破りや自動車のヒーローの電気化されたオーバーホールを目指しているわけではありませんが、すでに非常に混雑している市場で独自の個性を持っています. 残りの部分に先んじる電気アーキテクチャ (これは 350kW で充電でき、Enyaq vRS は 135kW です) でそれをバックアップしてください。 バッジと外観は、GV60 が大衆にアピールしないことを意味し、より手頃な価格のモデルは範囲がより低く、おそらくより理にかなっていますが、思い切って飛び込む勇気のある人は、少なくとも部分的にはその信念に報いる必要があります. GV60 がどのような車なのかはまだ完全には明らかではありませんが、確かに有能で、おそらく何よりも好感の持てる車です。 それは多くのことを数えるべきです。

エンジン： デュアル 160kW モーター、77.4kWh バッテリー
伝染 ; 感染： シングルスピード、全輪駆動
パワー (馬力): 490
トルク (lb ft): 516
0-62mph: 4.0秒
最高速度: 時速146マイル
重さ： 2095kg
範囲： 289 マイル (WLTP、消費 3.25 マイル/kWh)
CO2: 0g/km
価格： £65,405 (標準価格、テスト済み価格 £75,315、内訳は £2,070 のイノベーション パック、£3,390 のコンフォート シート パック、£880 のアウトドア パック、£990 のバング & オルフセン サウンド システム、£1,120 のパノラマ ビジョン ルーフ、エレクトロクロミック)自動調光機能付きのアウトサイド リアビュー ミラーは 80 ポンド、マッターホルン ホワイト マット ペイントは 1,100 ポンド、ライム ブレーキ キャリパーは 280 ポンドです。)