低軌道衛星も超高速接続を提供します。
Strategy Analytics の Lanctot 氏は、自動車メーカーは、診断、緊急対応、ソフトウェアの更新、リモート アクセスと制御など、さまざまなアプリケーションに衛星ベースの通信を使用できると述べました。
「セルラー ワイヤレスはカバレッジの問題で悪名高く、車載アプリケーション向けに最適化されることはめったにありません」と Lanctot 氏は述べています。
そのため、自動車メーカーは衛星技術を新たな機会と見なしています。
スペースデブリを追跡するカル・モリス社の共同創業者兼オペレーションディレクターであるトロイ・モリス氏は、地球低軌道衛星は「より多くのデータをコンスタントかつ迅速に」送信できるようにする。
しかし、それらの通信リンクは完全ではありません。 衛星信号が受信機に到達するには見通し線が必要ですが、移動中の車では、山、建物、その他の障害物によってブロックされる可能性があります。
人工衛星の打ち上げコストが大幅に削減されたことで、自動車メーカーの宇宙への関心が高まっています。
「これは大きなパラダイム シフトです」とマニング氏は言います。 「過去 5 年間で打ち上げられた人工衛星の数は、かつてないほど多くなっています。」
コスト低下の多くは、イーロン マスクの SpaceX などの民間企業の参入によるものです。
NASAのスペースシャトルのコストは約 1キロあたり54,500ドル、または 2.2 ポンド、NASA の研究アナリスト、ハリー ジョーンズによると、地球低軌道に打ち上げられます。 SpaceXのファルコン9 約3000ドルの請求 同じ重量を地球低軌道に打ち上げるために。
スペース X は、商用インターネット サービスを提供するために衛星コンステレーション スターリンクを作成しました。 2020 年 1 月までに、スターリンクはこれまでに打ち上げられた最大の衛星コンステレーションになりました。 先月の時点で、2,700 を超える小型衛星で構成されていました。
スペースは、スペースXとの関係を通じて、テスラが既存の自動車メーカーより優位に立つ可能性がある分野です。 ムスクは両方を頭に入れます。
先月、連邦通信委員会は、SpaceX が自動車、トラック、ボート、飛行機などの移動車両で Starlink を使用することを承認しました。
しかし、幅 20 インチのパラボラ アンテナはほとんどの車には大きすぎるため、トラックや RV が最初のユーザーになるようです。