持続可能性の向上を強要したヨーロッパに航空会社が激怒


ウィリー・ウォルシュは自分の名前が書かれた看板の後ろのテーブルに座っていた。

年次総会中のIATA事務局長ウィリー・ウォルシュ
写真: Serhat Cagdas/アナドル代理店 (ゲッティイメージズ)

より持続可能な交通手段を包括的に推進することは、当然のことながら政府の行動につながりました。 航空部門も同様であり、欧州連合は、 持続可能な航空燃料 (SAF)。 しかし、国際航空運送協会会長を含め、多くの航空会社がこの問題に関するEUの方向性に疑問を呈している。

ロイター通信によると、 世界航空業界協会の年次総会でウィリー・ウォルシュ事務局長は、「世界の他の地域が非常に前向きで航空推進派であるのに対し、EUは反航空派であると描くのは公平だと思う」と述べた。 今年の初めに、欧州連合は燃料供給業者に対し、次の 2 つの条件を確保するよう義務付けました。 2025 年までに、EU の空港で利用可能な燃料のパーセントが SAF になります。義務付けられたパーセントは 6 に増加します。 2030 年には %、2035 年には 20%、そして最終的に 2050 年には 70% になります。

航空業界は、EUの規制は欧州便には適用されないため、市場が歪められるのではないかと懸念している。 航空会社は、欧州で要件を満たし、費用を節約するために他の場所で従来の燃料を使用して SAF を購入するよう奨励されることになる。

ウォルシュ氏はこう付け加えた。 「場所が CO2 排出の影響に影響を与えないのと同じように、SAF がどこで持ち上げられ、使用されるかにも影響はありません。 SAF クレジットの予約と請求に対する世界的なアプローチは、SAF 生産における規模の経済を促進するのに役立ちます。」

SAF は従来の燃料の少なくとも 2 倍のコストです。 航空会社は、コストを削減するために持続可能な生産が拡大され、航空機を運ぶ必要がなければ好むでしょう。 拡張に伴う経済的負担。 米国政府はこの道をとりました。 米国エネルギー省は現在、航空会社の燃料費を補助するために、SAF 生産者に対して 1.25 ドルの税額控除を行っています。 SAF に関しては世界的なアプローチが必要ですが、平均的な納税者を犠牲にしてそれを行うべきではありません。

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