カリフォルニアやニューイングランドのような歴史的にEVの本拠地ではない場所でも、電気自動車はアメリカの道路でますます一般的な光景になりつつある。 ただし、考えてみると、 米国での採用の増加 それは大したことだから、尻を押さえてください。 中国 – 世界最大の自動車市場 — によると、我々は怠け者に見えるほどのペースでEVを導入しているという。 アルジャジーラが月曜日に発表した報告書。
2022 年には、 国際エネルギー機関 は、販売された新車全体の 14 パーセントが EV だったと主張しています。 これは 2020 年と比べて 9% の増加であり、これはかなり大きなことです。 3 つの市場が EV 販売をリードしており、アメリカが 3 位、ヨーロッパが 2 位となっています。 中国は、国の経済状況の変化と、 新エネルギー車政策、世界のEV販売の約60%を占めています。 パイの大きな部分は、中国が世界のすべての車の約半分を道路に走っていることを考えれば当然です。
中国のEV成長軌道はバナナ、 それも。 たとえば、2010 年には、人民共和国で約 1,400 台の EV が販売されたとの報告があります。 2022 年にはその数は約 590 万台の EV となり、自宅でプレイしている人にとっては 421,329 パーセントの増加となります。 U.S.比較すると、同じ期間に約 1,200 件から 100 万件弱まで増加しました。 その理由の一部は、中国が車両の購入価格をかなり大幅に割引して普及を促進できたことにあるが、それらの奨励金の性質がより手頃な価格の車両を優先したことも理由の一つである。
中国のNEV政策は以前に比べて寛大ではなくなっているが、それでも国民にとってEVの購入は新車に乗る最も安価な方法となっている。 米国では、S.、もちろんインセンティブはありますが、その仕組みが、当社の EV のほとんどが多くの新車購入者にとって法外に高価であることと相まって、導入率にブレーキをかけています。 それに加えて、私たちのプライベート充電ネットワークは雑然としていて、メンテナンスも不十分であり、私がこれでどこに向かっているのかがわかります。
特に興味深いのは、米国の政策がどのように変化するかを見ることです。 集中力の向上 EVインフラに対する連邦政府の支出と、新しい内燃機関車の販売禁止を計画している多くの州とを組み合わせることで、道路を走る電気自動車の台数を増やすことができるだろう。 さらに、全体的なEV販売の増加により、メーカーはより低コストの中価格帯の電気自動車を提供し始め、技術の民主化がさらに進むのでしょうか?
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