各モデル範囲は「需要より 10% 少なく」なり、「テーブルにはお金が残りますが、残余は維持されます」 [values] 「高い」を実現し、「贅沢な体験」を提供します。
ストロール氏は次のように付け加えた。「私が求めているのは、販売量ではなく、より高い粗利益です。 それは贅沢ですね。
「私のビジョンと夢は、アストンマーティンが高性能と融合した超高級ブランドとなり、マーケティングとテクノロジーをF1から取り入れることです。」
ストロールのイチイ・ツリー・コンソーシアムが2020年に初めてアストンに投資し、最終的に買収されるまで、同社はゲイドンとセント・アサンの拠点全体で年間最大2万台の自動車を生産する計画を立てていた。
この決定が下されたときに自分が監督だったら後者を開いたかと問われると、「おそらくそうではないが、目標は違っていた。 ゲイドンでは20,000ゴールは達成できない。」
ストロール氏は「2シフトではなく、それでも2つの生産拠点が欲しい」と語った。 そのために、セントアサンでの DBX SUV (およびその派生車) の生産は 1 シフトで年間約 4,000 台となり、ゲイドンでも同様のフロントエンジンモデルの生産が 1 シフトで行われます。
ミッドシップエンジンモデルはゲイドンで生産される予定で、ストロール氏は「そこでEVも検討している」と述べ、生産能力を6000~7000台に引き上げた。