ホンダはついに、待望の新型SUV「エレベート」を発表し、競争の激しい中型SUVセグメントへの参入を果たした。 このセグメントはすでにヒュンダイ クレタ、起亜セルトス、マルチ スズキ グランド ヴィターラ、トヨタ アーバン クルーザー ハイライダー、MG アスター、フォルクスワーゲン タイガン、シュコダ クシャックなどの人気モデルで混雑しています。 数週間以内に、シトロエンもC3エアクロスの発売でこの争いに加わる予定だ。
ホンダエレベートと競合他社のエンジンスペック
当初、ホンダエレベートには、ホンダシティセダンに搭載されているものと同じ1.5リットル4気筒自然吸気ガソリンエンジンが搭載される予定です。 この i-VTEC エンジンは、エレベートで 121 馬力と 145 Nm のトルクを発揮し、6 速マニュアル トランスミッションまたは CVT の選択が可能です。
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公平な比較を行うために、ホンダ エレベートを競合他社のボリュームドライバーのガソリンエンジンと比較して評価します。 ホンダ・エレベートは、ヒュンダイ・クレタ、キア・セルトス、マルチ・スズキ・グランド・ヴィターラ、トヨタ・アーバン・クルーザー・ハイライダー、MG・アスターの1.5リッター自然吸気ガソリンエンジンのバリエーションと直接競合することになる。
ヒュンダイ クレタと起亜セルトスの両方が同じ 1.5 リッター 4 気筒自然吸気ガソリン エンジンを共有し、115 PS のパワーと 144 Nm のトルクを発生することは注目に値します。 エレベートと同様に、クレタとセルトスは 6 速マニュアルまたは CVT ギアボックスを選択できます。
同様に、マルチ・スズキ・グランド・ビターラとトヨタ・アーバン・クルーザー・ハイライダーも、1.5リッター4気筒自然吸気ガソリンエンジンを共有しています。 どちらのSUVも5速マニュアルトランスミッションまたは6速オートマチックトランスミッションを搭載しています。 このガソリンエンジンは、103馬力と136Nmのトルクを発生します。 一方、MG アスターには、110 PS のパワーと 144 Nm のトルクを発揮する 1.5 リッター 4 気筒ガソリン エンジンが搭載されており、5 速マニュアルまたは CVT ギアボックスのオプションが付いています。
仕様に基づいて、ホンダ エレベートがそのカテゴリーで最も強力な自然吸気ガソリン エンジンを提供することで新たなベンチマークを設定していることは明らかです。 しかし、115PSの出力と175Nmのトルクを発生する1.0リッター3気筒ターボチャージャー付きガソリンエンジンを搭載するフォルクスワーゲン・タイガンやシュコダ・クシャクとの競争にも直面することになる。
ホンダは洗練された高回転ガソリンエンジンで知られており、エレベートに搭載されている1.5リッター自然吸気i-VTECエンジンも例外ではありません。 エレベートは、同カテゴリーの自然吸気ガソリンエンジンの中でパワーとトルクの数値において新たなベンチマークを設定するだけでなく、洗練性と信頼性の面でも優れていることが期待されています。
Honda Elevate 対競合他社: 特徴
機能の点では、エレベートにはシングルペインサンルーフが装備されており、パノラマサンルーフを備えたクレタ、グランドビターラ、アスター、アーバンクルーザーハイライダーとは区別されます。 セルトスは現在シングルペインサンルーフを提供していますが、数週間以内に予想されるフェイスリフトバージョンにはパノラミックサンルーフが装備される予定です。
ホンダ エレベートには、セグメント初のレーンウォッチ カメラとレベル 2 ADAS (先進運転支援システム) も搭載されており、セグメントでの存在感を高めています。 現在、MG Astor は、このセグメントでレベル 2 ADAS を提供する唯一のモデルです。
全長4312mm、全幅1790mm、全高1650mm、ホイールベース2650mmのホンダエレベートの寸法は、競合他社と同等です。 ヒュンダイ クレタの全長4,300mm、全幅1,790mm、全高1,635mm。
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