2023 BMW M3 CS | PHレビュー

M3 CS のパフォーマンス (そして最も確実に価格) が長年にわたりますます高級になってきたとしても、基本的な前提は大きな変化なく持ち続けられています。 非常に高価な CSL や GTS のトラックスターから最高の部分を取り出して、より質素な M3 に貸与することで、機能をそぎ落としたサーキットカーよりも使いやすく、標準モデルよりもエキサイティングな素晴らしい車がいくつか誕生しました。 それはすべて、現在の優れた CS BMW が登場する前のことであり、M2 と M5 は両方とも本当に最高の BMW M であり、おそらく史上最も完成度の高い M3 として G80 が登場する前のことであり、特にその基礎となる xDrive 形式では、このCSの。

疑わしい仕様の栄光をすべて備えた 12 万ポンドの M3 を贈られたとき、誰もがこの希望の光をすべて覚えておくとよいでしょう。 ゴールドホイールを備えたフローズンソリッドホワイトは、提供された新しいシグナルグリーンよりも確かに優れており、基本的なプロポーションは適切ですが、間違いなく、多忙なBMWデザインがこれ以上のことを行うことは最も必要なことではありません。 ぽっかりと開いた CSL グリルは、それほど焦点が絞られていない 4 ドア モデルではより不自然に見えます。露出したカーボン ボンネットは見栄えがよくありません (軽量パネルをスタイリッシュに仕上げる方法については M5 CS を参照してください)。彫りの深いスプリッターはそこにあるようです。それだけのために。 時速188マイルの3シリーズでは確かにそうではありませんが、現行M3のスタイルに特に興味がない人でも、この車を見せられると意見がさらに強まるだけだと感じます。 最も熱心な支持者でさえ、これを改善と呼ぶのは難しいでしょう。

幸いなことに、M5 の 4 つの個別のバケットがなくても、インテリアは素晴らしいです。 CS には、フロントに独自のオーダーメイドのカーボンチェアが装備されており、その素晴らしさは素晴らしいです。見た目も素晴らしく、適切な位置にしっかりとホールドされ、敷居の下に感じるほど低い位置にあり、完璧です。 CS は外側を越えて内側に収まると、完璧な雰囲気を作り出します。

すぐにそれはより硬いM3のように感じられますが、標準的な車から降りたことが誰もないことを考えると、それがどれほどまろやかであるかを考えると、少し心配です。 しかし、CS には間違いなく本物のクオリティがあり、それは歩くペースを超えれば明らかです。 BMWは、CSの細い機能と標準車の幅広い能力を考えると、予想されるよりも徹底的なオーバーホールをこの車に施し、再調整されたダンパー、新しいアンチロールバーと補助スプリング、さらにステアリングのオーバーホールを行った。 少なくとも交通量の多い道路で限定的に試乗した限りでは、その結果は非常に例外的であると感じられ、ここでも展示されている M5 CS を特徴とするサスペンション チューニングへの見事なアプローチが見られました。 この CS は、スポーツ プラス サスペンション設定でも問題なく運転できますが、これは標準の M3 では決して見られないことです。 たとえ壊れた道や 550 馬力のパワーであなたを押し進めたとしても、常に落ち着き、移動力、そして落ち着きが備わっています。 それは、より控えめな軽量化にもかかわらず、標準車よりもはるかにCSLの体験に近い、洗練性や快適性の点で明らかにペナルティのない、より引き締まった尖ったM3です。

ミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤ（プレスリリースで論じられたトラックラバーとは対照的に）を採用しても、公式にはわずか 10kg の軽量化にもかかわらず、よりシャープでより緊急性の高い M3 の感覚があります。 おそらく、フロントタイヤの測定値が標準と同じであるため、ステアリングの微調整（キャンバーとアクスルの運動学を含む）がその印象に貢献したと思われます。 おそらく、新しくより剛性の高いエンジンマウントもある程度の影響を与えていると思われます。 M3 フロントエンドには常に大きな信頼がありましたが、今ではその信頼はさらに高まるばかりです。 入力に対する応答の正確さ、そしてその結果がもたらす揺るぎない信念は、注目に値する改善です。 以下に続くように、重量が後ろに移動し、リアアクスルがコーナーから強調的に遠ざけてくれるので、M カーが他のどの車よりも優れているという感覚が得られます。

CSの速さだけでおなじみの爽快感もグレードアップ。 ECUをいじるだけではなく、S58の2つのターボのブーストを増加させるというCSLと同じ戦略を採用し、エンジンがかかると適切なターボトルクを提供します。 しかし、このシャーシの恐るべき能力は、常にエキサイティングであり、決して威圧的なものではありません。 実際、（CSL の 2WD とは対照的に）ここに xDrive があると、青いタッチペーパーを点灯して道路を走り回りたいという誘惑がさらに大きくなります。 確かに、これは2人乗りのM4よりも遅く感じられず、同じトルクでも純正よりも強力にパンチします。 とはいえ、エキゾーストにチタンを使用しても、真に輝かしい直列6気筒のシンフォニーはまだ実現していません。 せいぜいCSサウンドが独特と言えるだろう。 これらのすべての G8x 車と同様に、怒った金属的な引きずり音には特徴がないわけではありませんが、特にここではターボホイッスルが増えていますが、それをもっと聞きたいと思うことはありません。

CSL よりもさらに、CS は、やはり全輪駆動のおかげで、日産 GT-R のような雰囲気を持っています。 いいえ、本当にそうです。それは褒め言葉です。 M3 が呼び起こすグリップとトラクションは、路上で疲れ知らずの感触を与えますが、同時に、大きな日産が豪華なときにするのと同じように、ニュアンスと報酬も伴います。 これほど大きな車が、自分の役割を重んじているのに、この種の機敏性とコントロール性、R35 で常に発揮されている減衰特性を発揮する権利はありません。 そして、ターボチャージャーのパフォーマンスは、当然のことながら、スケールを超えています。 GT-R は、「適切な」ドライバーズカーとしてはテクノロジーが多すぎるという理由で多くの人に常に軽視されてきましたが、これについても同様の非難が向けられる可能性があるようですが、CS ではよくあることですが、実際にはそうなのです。ここで何か特別なことが起こっているような気がします。 かつてのGT-Rのような速い車のお買い得品ではないのが残念ですが…。

言い換えれば、xDrive M3 は間違いなく素晴らしいままであり、CS はすでに高価な車に比べてかなりのプレミアムを表しています。 しかし、ステアリングの切り方から乗り心地に至るまで、運転体験のあらゆる側面で小さな改善を提供することで、CS が優れたシートやさらに奇妙なグリルよりもはるかに重要であることは明らかです。 少なくとも、標準の xDrive M3 は、現在販売されている 4WD パフォーマンス車の中で最も優れていると私たちが宣言している車ですが、信じられないほどのことですが、CS の後はステップダウンのように感じられるでしょう。 プレミアムを考慮すると、まさにそれが本来あるべき姿です。

そしてもちろん、それがバッジの意味するところだ。カップ 2R で CSL を装着すれば、よりスリリングなトラック ツールとなり、通常の M3 が大多数に適しているだろう。 しかし、この世代の M3 があらゆるシナリオで提供できる最高のものを求めている人にとっては、猛烈なスピードから豪華な洗練まで、xDrive の使いやすさと 4 ドアの実用性がバンドルされており、CS は魅力的なものに見えます。 もう少し運転時間を増やせば確実に分かります。 この M3 が M2 や M5 と同じ CS 生地から作られていることが判明した場合、思い切って挑戦する勇気のある人は、パンチの効いた RRP を改善する強力な残留物によって慰められることを願っています。 おそらく、この車は今後も売れにくいだろうが、この M3 が気に入らない主観的な正当な理由は数多くあるが、そのどれもがその走りに関係するものではない。

エンジン： 2,993c​​c、ツインターボ直列6気筒
伝染 ; 感染： 8速オートマチック、全輪駆動
パワー (馬力): 550@6,250rpm
トルク (ポンド・フィート): 479@2,750-5,950rpm
時速0〜102マイル: 3.4秒
最高速度: 時速188マイル
重さ： DIN 1,765kg、EU 1,840kg
MPG: 28
CO2: 230
価格： 115,955ポンド（標準価格、テスト価格123,250ポンド、Mカーボンセラミックブレーキ、レッドキャリパーを備え、7,295ポンド）