ジェームズ・M・フラマン著
電気自動車に思い切って取り組む準備ができている場合は、避けられない決断が 1 つあります。それは、最後の月々の支払いを終えた後、その EV を所有したいのか、それともリースすべきなのかということです。
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電気自動車をリースすべきでしょうか?
数年前、航続距離と充電時間が大幅に伸びる前は、ガソリンエンジン車からバッテリーのみの動力に切り替えようとしていた多くの人にとって、EVをリースすることは理にかなっていました。 他の利点の中でも特に、比較的短期間のリースは、すぐに旧式になる可能性のあるモデルの不幸な所有者として立ち往生するリスクを軽減する可能性があります。 EV に慣れていないドライバーは、恒久的な投資を行うことなく、バッテリー駆動の交通手段を毎日体験することができます。
一般に、リースは、ほとんどの購入者が直面する月々の支払額よりも低い、という昔からの経済的メリットを約束します。 しかし近年では、電気自動車、ガソリン自動車、ハイブリッド自動車など、あらゆる種類の車両のリースが減少し、2019 年の全体の約 3 分の 1 から、2022 年には 5 分の 1 以下に減少しました。
最近の技術的進歩、特に充電間の航続距離の増加により、EV はより魅力的なものになりました。 電気自動車やその他の「クリーン」自動車に対する連邦税額控除も同様であり、EVの取得にかかる総コストを効果的に数千ドル削減できる可能性がある。 スワパリーズ（リース市場）の運営担当エグゼクティブバイスプレジデント、スコット・ホール氏によると、エネルギー政策法に基づいて税額控除は２００５年から利用可能だったという。
買い物客にとって残念なことに、2021年にバイデン大統領の下で導入されたインフレ抑制法（IRA）の一部であるクリーン・ビークル・クレジットにより、クレジットの対象となるEVモデルの数が減少する結果となった。
7,500ドルの税額控除を受けるには、新しいEVが4つの基本要件を満たす必要がありました。 まず、車両は北米で製造されなければなりませんでした。 バッテリーの鉱物や関連部品も同様だった。 さらに、MSRP (メーカー希望小売価格) は 55,000 ドル (バン、SUV、ピックアップ トラックの場合は 80,000 ドル) を超えることはできません。 なぜなら 平均 現在、EV の価格は 55,000 ドル以上ですが、かなりの数のモデルがその価格制限を満たしていません。
明らかに、このような要件は、税額控除を金銭的インセンティブとして利用して、北米でのバッテリー駆動車両の生産と使用を促進することを目的としていました。 実際には、対象となっていたかなりの数のEVが対象モデルのリストから除外された。
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2022 年 8 月、IRS による更新された「ガイダンス」判決の形で部分的な解決策が発表され、より多くの EV が対象となりましたが、これはリースされた場合に限ります。 この規則によれば、「商用」車両規制では、リース会社が顧客に車両をリースする場合に限り、購入した車両のクレジットを請求することが認められています。
以前は、リースされたEVと購入されたEVの両方が「消費者」規制の対象となり、重量や価格、米国製造の要件によって制限されていました。 「商用」ルールでは、EV が小売店で販売されずにリースされる限り、これらの制限は適用されなくなります。 最も注目すべき点は、税額控除の対象となるために、リースされた EV を北米で組み立てる必要がなくなったことです。
スワパリーズのスコット・ホール氏は、以前の制限に対するこの例外はクリーン・ビークル・クレジットの「意図せぬ結果」だったと述べた。 「さらなるグレーゾーンを生み出し、物事を改善したり容易にしたりしない解釈の余地を残す」可能性があります。
現在の IRS 規則では、EV は資格のあるメーカーからリース会社に直接販売されなければなりません。 当初の所有者は銀行または金融会社であり、最終的な運転者ではないため、リースされた EV は現在「商用」として認定されています。 したがって、クレジットはリース会社に帰されます。
これは重要： リース会社はクレジット金額を顧客に伝えることが期待されていますが、そうする義務はありません。 リース料や残存価値を変更して契約条件に適用すると、そのクレジットは借手の月々の支払いから数百ドル削減される可能性がある。
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連邦税額控除の対象となる電気自動車
ただし、税額控除はリベートやその他のインセンティブとは大きく異なることに注意してください。 EV を購入する場合、保証されるクレジットは取引時に付与されます。 リース契約者は、納税申告書を提出するまで金銭的な報酬を得ることができません。 IRS フォーム 1040 には、クレジットを要求するために使用される特定の行が含まれています。
2024 年には、信用の性質が変わると予想されます。 クレジット額は、個人所得税とは無関係に、取引時に借手に与えられる車両価格の単純な割引となります。
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すべての対象となる EV が 7,500 ドル全額のクレジットを受け取る資格があるわけではありません。 実際、この数字は 2 つの別々のクレジットで構成されており、それぞれの金額は半分 ($3,750) です。 どちらもバッテリーの構造に関連しています。 そのうちの 1 つは、バッテリー内の重要な鉱物の少なくとも 40 パーセントが米国 (または貿易相手国) で採掘または加工された場合に発行されます。
2 番目のクレジットでは、固体電池コンポーネントの 50 パーセントを北米で調達する必要があると指定されています。 EV は、どちらかのクレジット、または両方のクレジットを受ける資格がある場合があります。 どちらの割合も 2028 年まで毎年 10% ずつ増加すると予想されています。
2023 年 4 月の時点で、両方のクレジットの対象となる 8 つの完全電気モデル (合計 7,500 ドル): キャデラック リリック、シボレー ボルトおよび EUV、シボレー シルバラード、フォード F-150 ライトニング、テスラ モデル Y、テスラ モデル 3 (パフォーマンス バージョン)、およびフォルクスワーゲンID.4。 今後発売されるシボレー ブレイザーおよびエクイノックス EV も両方のクレジットの資格を得ることが期待されています。
現在、単一 (3,750 ドル) の税額控除の対象となる EV は、Ford E-Transit、Ford Mustang Mach-E、Tesla Model 3 (後輪駆動のみのスタンダードレンジ) のわずか数台のみです。 SUV の価格制限である 80,000 ドルを満たすのは、Rivian の 1 モデルのみ、最も安価な R1S です。 より手頃な価格の日産リーフはバッテリー製造のため資格を失ったが、日産は最終的には資格を取得すると予想している。
購入者も要件を満たす必要があります。 年収は、夫婦が共同で申請する場合は 30 万ドル未満、世帯主の場合は 22 万 5,000 ドル、その他の場合は 15 万ドル未満でなければなりません。
インフレ抑制法が発効したとき、とりわけ現代/起亜自動車のモデルは外国製造のため税額控除の対象にはならなかった。 現在、購入ではなくリースである限り、適格リストにはヒュンダイのイオニック 5 とコナ エレクトリック、さらに起亜 EV6 とニロ EV クロスオーバーが含まれています。 現在、日本製のトヨタ車も、リースであれば対象となる：プリウス プライム、RAV4 プライム、bZ4X。 いくつかのプラグインハイブリッドも税額控除を受けられます。
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対象となるモデルのリストはいつでも変更される可能性があり、長期にわたって確定したままになる可能性は低いです。 Tesla やその他のメーカーの Web サイトでは、どのモデルが対象となるか、またそれらのモデルが全額または半分のクレジットに値するかが明記されています。 現在対象となるモデルの詳細については、米国エネルギー省の Web サイト、fueleconomy.gov でもご覧いただけます。 ただし、決定する前に必ずメーカーまたはディーラーから最新の情報を入手してください。 いくつかの製造業者は、リース募集の広告に表示される数字に税額控除を組み込んでいます。
ルールを明確にする代わりに、最近の変更は消費者だけでなく自動車業界の人々にも多大な混乱と不満を引き起こしました。 2022-23年のリース改定の反対派は、その詳細だけでなくその曖昧さにも言及している。 ジョー・マンチン上院議員（民主党、ウェストバージニア州）は、「適切な指導」が欠如していると主張する法案を提出し、リースボーナスは「法の趣旨に明らかに矛盾している」と述べた。
税額控除が利用できるためか（またはそれにもかかわらず）、リースの人気が高まっているようです。 エドマンズ（自動車調査会社）によると、2023 年 4 月に顧客に納入された EV の 37 パーセントは購入ではなくリースされましたが、前年はわずか 13 パーセントでした。
ちなみに、長年適用されていた車両販売の上限は現在は廃止されている。 以前は、自動車メーカーが対象となる車両を 20 万台以上販売すると、税額控除が段階的に廃止され始めました。
それでは、税額控除と EV を運転することによる他の利点 (および欠点) を比較検討した場合、検討しているモデルをリースするべきでしょうか、それとも購入するべきでしょうか? 金銭的な要因に加えて、それはメーカーのバッテリー電源の歴史に大きく依存します。
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例えばテスラは、確立された実績とEV市場での長い存在感のため、購入のより良い候補であるようです。 例えば、日産のリーフにも素晴らしい歴史があるが、低価格モデルはリースを好む人々をそれほど誘惑する可能性は低い。
中古 EV には連邦税額控除も適用されます。 要件は新しいモデルの要件と似ていますが同一ではなく、与信限度額は 4,000 ドルです。 クレジットを受けるための年収制限は、新車の場合の半額です。
韓国の親会社を共有する現代自動車と起亜自動車は、最近の規則変更以前はEV販売でテスラに次ぐ2位だったが、そのため、リース免除が適用されるまでバッテリー駆動車はクレジットの対象外となっていた。 ヒュンダイ・モーター・アメリカのランディ・パーカー最高経営責任者（CEO）はCNBCに対し、リースされたヒュンダイ・アイオニック5EVの割合が2023年初めの2％から4月には30％以上に急増したと語った。
ヒュンダイと起亜はそれぞれ、Ioniq 5とEV6に月額499ドルのリース契約を導入した。 パーカー最高経営責任者（CEO）は、ヒュンダイは消費者が「税額控除を利用できる」よう「リースに重点を置きたい」と付け加えた。
最も魅力的なセールがどこでも入手できるとは限らないことに注意してください。 制限がある場合もあります。 いつものように、最高のものは、優れた信用格付けを持つ買い物客のみが入手できる場合があります。 そこには何も新しいことはありません。 現在のリースオファーのリストについては、ここをクリックしてください。
バッテリーの詳細が、EV が連邦税額控除を受ける全体的な適格性、およびそれが全額であるか半分であるかを決定する要素であることを覚えておいてください。 資格があり、個人が購入する場合は、価格、重量、製造元の所在地に関するすべての要件を満たさなければなりません。 ただし、賃貸の場合は適用されません。
充電までの航続可能距離は近年着実に向上しており、新しいEVモデルの数は増え続けています。 それでも、2023年3月にロイター/イプソスが実施した調査では、回答者の3分の1以上が、航続距離が500マイルに達するまではEVを検討しないと回答した。
一方、かなりの自動車メーカーがバッテリー駆動の新しいモデルを開発するだけでなく、米国で電気自動車を製造する取り組みを強化している。たとえば、ヒュンダイは5月にジョージア州でバッテリー工場の建設を開始すると発表した。電動車両はあらゆる税額控除を最大限に活用できます。 ただし、EV購入者はしばらくは影響を受けないだろう。 ヒュンダイの新工場は2026年まで完成しない見通しだ。
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