トヨタ ガズー レーシング (GR) アップグレードされたものを公開しました プリウス それは先週、有名なル・マン24時間レースの100回目を記念してからかわれたものだ。
と名付けた プリウス 24h ル・マン 100 周年記念 GR エディション、コンセプト車両は、トヨタの最新世代のハイブリッド ハッチバックに基づいています。
トヨタ ガズー レーシングの現在世界耐久選手権 (WEC) に参戦している GR010 ハイブリッドにインスピレーションを得た特別仕様車プリウスには、さまざまなアップグレードが施されていますが、同社はパワートレインの微調整については一切言及していません。
低く意地悪なスタンスを持ち、標準プリウスよりも 30 mm 低く座り、前後のトレッドは 40 mm 広げられています。
アップグレードされたモデルは、235/50 R18 ミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤと空力 18 インチ RAYS ホイールを備えています。
カーボンファイバー製ボンネット、より目立つフロントリップ、フロントエアインテーク用のハニカムインサート、エアインテークの両側にある4つのローセットマルチヘッドランプにより、夜間の視認性が向上しています。 後者はWECチャレンジャーから採用された機能です。
サイドスカート、フロントフェンダーのカナード、リアディフューザーなどの空力パーツを追加。
このコンセプトカーは、トヨタがよりスポーティな市販プリウスへの関心を測る手段となるかもしれない。
トヨタはGRプリウスを提供したことはないが、日本では前世代のスポーティな外観のGRスポーツバージョンを提供した。
日本からの以前の報道では、トヨタがプリウスPHEVをベースにしたプリウスGRスポーツの発表に向けて準備を進めていることが示唆されていた。
トヨタはGRカーのラインナップを拡大している。 本格的な GR シリーズには、GR スープラ、ヤリス、カローラ、86 があり、GR スポーツ シリーズにはオーストラリアの C-HR とランドクルーザー 300 シリーズが含まれています。
プリウスのコンセプトは、ル・マン・マニュファクチャラーズ・ビレッジの「ジャパン、エンドレス・ディスカバリー」展示会でファンのために展示されている。
Toyota Gazoo Racingは、同じ日本ブランドであるマツダおよび日本政府観光局と提携し、モータースポーツにおける日本の成功を祝う展示を開催しました。
1991年のル・マン24時間レースでロータリーエンジンを搭載した787Bモデルで日本人初の優勝者となったのはマツダだった。 現在、Toyota Gazoo Racing はル・マンに参戦する唯一の日本の自動車メーカーです。
モータースポーツのパフォーマンスについて議論するとき、プリウスが最初に思い浮かぶモデルではないが、トヨタは、モーターレース部門でのハイブリッド技術の導入から得られた知識がハッチバックのような量産ハイブリッド車に適用されていると述べている。
今週末、Toyota Gazoo Racing チームはル・マン 24 時間レースの 6 連覇を目指し、ハイパーカー部門に新たに導入されたフェラーリ 499P などと優勝を目指して戦います。
トヨタは昨年5代目プリウスを発表したが、オーストラリア向けは除外されている。
前モデルでは1.8リッターハイブリッドとプラグインハイブリッド4気筒パワートレインの選択が可能だったが、新世代では2.0リッターハイブリッドとプラグインハイブリッドのセットアップが追加された。 1.8リッターハイブリッドは、日本のような市場では引き続きベースパワートレインとして使用される。
その結果、プラグイン ハイブリッド オプションでは出力が大幅に向上し、システム全体の出力が 90kW から 164kW にほぼ 2 倍になり、0 ～ 100km/h の時間が 6.7 秒に短縮されました。
トヨタはまた、従来と同じ燃料効率を維持しながら、航続可能距離を50％向上、つまり約60km延長すると約束している。
新しい2.0リッターシリーズパラレルハイブリッドは、3.4リッター/100kmのADRコンバインドサイクルを主張した従来型プリウスと同じレベルの燃費を維持するとも主張されている。
システム総出力は144kWで、カローラ クロスの2.0リッターハイブリッドとほぼ同等で、現行モデルの1.8リッター90kWを大きく上回ります。
プリウス ハイブリッドには、最新の E-Four 全輪駆動システムも搭載されています。 ここでは全輪駆動のプリウスモデルは販売されていませんでしたが、このオプションは他の市場の発売モデルで利用可能でした。
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