ジャナレリー氏は、ボンネットが長くなく、「かさばらない」ことを確認しただけでなく、EVの薄さとシンプルさについては言及したものの、新型モデルの形状やサイズについての有力な手がかりを与えるには至らなかった。パッケージングとコンパクト性の向上を促進するアーキテクチャ。
ジャナレリーの軽さとシンプルさへのこだわりは、ケータハム CEO ボブ・ライシュリーのブランドの特徴を維持するための情熱と一致しています。
ライシュリー氏は以前、このEVについて「これは間違いなくセブンではない」と語った。 「しかし、今日のケータハムの顧客がよく知っている、軽さ、シンプルさ、敏捷性、パフォーマンスといった特徴をすべて備えています。」
同氏はさらにこう続けた。「セブンと同様に、スチール製のスペースフレームが搭載されていますが、必要に応じて量産時に簡単に変更できるため、それとは異なります。 アルミニウムまたはカーボンファイバー製の 6 つのパネルで覆われたボディを持ち、2 つのシル、2 つのドアに加え、前後にクラムシェル開口部を備えています。 それはセブンよりも美しく、よりモダンになるでしょう – それは大きな差別化ポイントになるでしょう – そしておそらく屋根が付くでしょう。 私たちは最初から後輪駆動のみの純粋なEVとして設計しており、SVA規則に基づいて登録される予定です。」
ケータハムが今年コンセプトカーを発表するのか、量産前のプロトタイプを発表するのかはまだ明らかではないが、ライシュリー氏は、ダートフォードに最近開設された新しい工場でEVをセブンよりも多くの生産量で製造する計画をほのめかした。基本価格が高くなります。
ケータハムは新車の発売日を示唆していないが、VTホールディングスの高橋一穂最高経営責任者（CEO）は同車の生産開始を熱望しており、早ければ2026年に発売される可能性があることを示唆している。
Q&A: アンソニー・ジャナレリー氏、ケータハム社チーフデザイナー
ケータハムに惹かれたのは何ですか?
「ドバイに引っ越して最初に買った車がケータハムでした。私は 300 万ユーロのスーパーカーのデザイナーだったから、それは少し驚きました」 [the W Motors Lykan]しかし、実際に私が運転したかったのは、この非常に軽量で基本に戻ったレトロなスポーツカーでした。」