auto Motor und Sport の同僚は、同乗者として Mercedes CLE の最初の試乗に参加しました。 彼らの第一印象は次のとおりです。
写真: メルセデス
メルセデス クーペの歴史は、過去 25 年間にわたって非常に波乱万丈でした。 当初、メルセデス CLK には 2 つの世代がありました。
– 1997年から2003年に生産されたCクラスW202（CLKカブリオのコード名C208/A208）をベースにした第一世代
– 2003 年から 2010 年までに生産された C クラス W203 (CLK Cabrio のコード名 C209/A209) をベースにした第 2 世代
その後、メルセデスは CLK をメルセデス E クラス クーペに置き換えることを決定しました。 Eクラスクーペと呼ばれていますが、CクラスW204のプラットフォームをベースとしています。 コードネームはC207/A207で、2010年から2017年まで生産されました。
2015年、メルセデスはCクラスとEクラスのクーペを分離することを決定した。 こうして、メルセデスは2015年のフランクフルトモーターショーでCクラスW205をベースにしたCクラスクーペを発表し、2016年にはCクラスカブリオが続いた。 どちらもまだ生産中です。
その後、2017 年のデトロイト オートショーでメルセデスは新しい E クラス クーペを発表し、続いて 2017 年春のジュネーブ モーターショーで E クラス カブリオを発表しました。 コードネーム C238/A238 と呼ばれたこれらのモデルは、以前の E クラス クーペ C207/ に代わるものでした。 A207 は現在も生産されています。
Cクラス クーペとEクラス クーペは、新しいメルセデス CLE という単一モデルに置き換えられます。 メルセデスによれば、より小型でスポーティなCクラスクーペの顧客はより大きな車を望んでおり、豪華なEクラスクーペの顧客はよりスポーティな車を望んでいたという。
メルセデスは電動化への投資を増やすため、従来モデルのラインナップを絞り込む決定を下した。 「しかし、それは悪い妥協のように聞こえるべきではありません」と、元Cクラステストマネージャーで現在メルセデスCLEと新型Eクラスのテスト責任者であるクリストフ・クーナー氏は語った。
今のところ、フロントとリアはカバーされていますが、新しいデザインがどのように見えるかについてゴーデン・ワグナーがインスタグラムのワークショップで説明したときに、フロントエンドのデザインのアイデアを得ました。
メルセデス CLE は、長いボンネットとトランクリッドの小さなスポイラーを備えたファストバック シルエットが特徴です。 しかし、アウディ A7 と比較すると、メルセデス CLE は独立したトランクを備えた 3 つのボリュームを持つクーペです。 窓に枠のないドアも登場します。
リアウィンドウは黒いサラウンドで囲まれており、おそらくナイトパッケージの一部です。 ラジエーターグリルはわずかに前方に傾斜しており、メルセデスのロゴが入った水平バーで区切られています。
アダプティブサスペンションとインテグラルステアリング
ベースのアバンギャルド バージョンには、クラシックなスチール スプリング サスペンションが付属しています。 次に、おそらく最も需要が高いスポーツサスペンションです。 最上位バージョンには、アダプティブサスペンションとステアリング角2.5度のインテグラルステアリングが搭載されます。
6気筒オプションを含む多くのパワートレインオプション
ベースモデルには、48Vマイルドハイブリッドを備えた4気筒エンジンが搭載されます。CLE 200は197 ps/194 hp、CLE 300は258 ps/254 hpで、どちらも14 ps/13.8 hpのスタータージェネレーターを備えています。 今のところ、トップバージョンは、367 ps/362 hp 3 リッター直列 6 気筒エンジンと 22 hp スターター ジェネレーターを組み合わせた CLE 450 になります。
2 つのディーゼル バージョンも不足することはありません。194 ps/191 hp の CLE 220d と、265 ps/261 hp と統合された 20 ps/19.7 hp スターター ジェネレーターの CLE 300 d です。
GLC 300e 4Maticで使用されているものと同様、2リッター204 ps/201 hpのターボエンジンを搭載したMercedes CLE 300eと呼ばれるPHEVバージョンも、136 ps/134 hpの電気モーターと組み合わせて、後日利用可能になる予定です。
6気筒バージョンには4Matic全輪駆動、ディーゼルが標準装備され、PHEVは後輪駆動のみとなり、オプションでガソリンエンジンの全輪駆動も選択可能となる。
より広々とした
新型CLEの全長は4.945mと現行Eクラスクーペよりも1.5cm長いため、広々とした室内空間が期待できる。 後部のベンチは快適で、後部の室内高を若干制限しているのは、後部に向かって急勾配になっているルーフだけです。 auto Motor und Sport の同僚は、6 気筒エンジンを搭載したバージョンの第一印象として助手席に乗りました。
エンジンは加速中でも静かで、窓を開けてエンジン音を聞きたいと思うこともあります。 20 インチのホイール (フロント 245/35、リア 275/30) を装着したこのクーペは、ジンデルフィンゲン工場周辺の曲がりくねった道路を走行してきました。 と比較して、 Eクラス、サスペンションがより硬くなり、体の動きがより抑制されます。 アダプティブサスペンションを装備し、ボディのロールを軽減すると同時に、CLE が短い衝撃をエレガントに和らげます。
MRA2 プラットフォームをベースにした新しいメルセデス CLE は決して安くはありません。 現在、メルセデス E クラス クーペの価格は 60,000 ユーロ/64,129 ドルから、C クラス クーペは 48,766 ユーロ/52,122 ドルからとなっています。
新しいメルセデス CLE は今年発表され、市場投入も今年に続きます。 カブリオバージョンは2024年夏にデビューする予定だ。