フェラーリ 121 LM – メルセデスと戦うために作られた直列6気筒フェラーリ

フェラーリ 121 LM は、フェラーリ 735 LM としても知られ、1955 年のル・マン 24 時間レースで全制覇したメルセデス・ベンツ 300SL に挑戦し、打ち負かすという 1 つの目標を念頭に置いて開発されました。

この時期の最も有名なフェラーリの多くとは異なり、121 LM は V12 ではなく、アウレリオ ランプレーディ設計の直列 6 気筒 Tipo 121 を搭載していました。それはドライサンプ、ダブル オーバーヘッド カム、個々のシリンダーの排気量は 735cc です。

早わかり – フェラーリ 121 LM

• フェラーリ 121 LM は、ヨーロッパ中のサーキットやロード レースで戦う 2 つの最大のライバル、メルセデス ベンツ 300SL (および SLR) とジャガー D タイプに対するイタリアの答えでした。
• 300SL と D タイプは両方とも、ダブル オーバーヘッド カム、クロスフロー ヘッド、レースで実証された信頼性を備えた直列 6 エンジンを搭載していました。 エンツォ・フェラーリはエンジニアのアウレリオ・ランプレーディに、ドイツ人やイギリス人たちと戦うためのフェラーリ直列6気筒の設計を依頼しました。
• ランプレーディは以前、フェラーリ用の大型 V12 エンジンと小型の直列 4 気筒エンジンの両方を開発していました。 彼は、新しい 6 台の出発点として、特にフェラーリ 500 モンディアルの直列 4 台のデザインを使用する予定でした。 基本的にブロックを延長して 2 つのシリンダーを追加し、2.0 リッター直列 4 気筒を 3.0 リッター直列 6 気筒に変えたのが Tipo 114 です。
• Tipo 114 の後には、より大きな排気量 3.7 リッターを備えた Tipo 118 が続き、その後、排気量 4.4 リッター、330 bhp の Tipo 121 が後継されました。 フェラーリ 121 LM に動力を供給したのは、この最後のエンジンになります。

イタリア人 vs ドイツ人 vs イギリス人

1950 年代半ば、スポーツカーレースの世界はイタリア、ドイツ、イギリスの 3 か国によってほぼ独占されていました。 第二次世界大戦前と同様、戦後も同様でしたが、すべての新車は前世代よりもはるかに速かったのです。

ドイツ人はメルセデス・ベンツ W194 で目覚ましい成功を収め、1952 年のル・マン 24 時間レースで優勝しました。その後、イギリス人は 1953 年のル・マンでジャガー C タイプで優勝し、イタリア人は 1954 年のイベントで優勝してそれに応えました。フェラーリ 375 プラス。

1950 年代半ばまでには、20 世紀で最も熾烈な自動車レースの軍備競争の 1 つとなっていました。 ジャガーは新しい D タイプを開発し、メルセデスは 300SLR シリーズの車を改良し、フェラーリは 1955 年のレース シーズンに向けて新しいエンジンと新しい車の両方を開発していました。

当時は誰もそれを知りませんでしたが、1955 年はスポーツカーレース史上最も激しい戦いのシーズンの 1 つであり、最も悲劇的なシーズンの 1 つとなるでしょう。 1955 年のル・マン 24 時間レースでは、モータースポーツ史上最悪の事故、1955 年のル・マン大惨事が発生しました。

フェラーリ 121 LM が到着

ル・マンの栄光をかけてライバルたちと戦うために、エンツォ・フェラーリはフェラーリのエンジニア、アウレリオ・ランプレーディに、メルセデスとジャガーの両方が使用しているのと同じエンジン形式である新しい直列6気筒を開発するよう指示した。

ランプレーディは以前、フェラーリ用の V12 エンジンと小型の直列 4 気筒エンジンを開発していました。 彼は基本的に、初期の直列 4 列から直列 6 列の Hid 設計の多くをベースにしていました。これは時間の節約でしたが、それはまた、彼が厳しい競争の中でテストされた高度な出発点を持っていたことを意味しました。

2.0 リッターのランプレディ 4 の個々のシリンダー容量は約 500cc であったため、さらに 2 つのシリンダーを追加すると、排気量は最大 3.0 リッターになります。 この新しいエンジンはティーポ 114 と呼ばれていましたが、多くの人は今でも単にランプレディ シックスと呼んでいます。

このエンジンはさらに開発が進められ、より大きな 3.7 リッターの排気量を備えた Tipo 118 がすぐに登場します。 その後、これは排気量 4.4 リッター、5,800 rpm で 330 bhp の Tipo 121 に引き継がれました。フェラーリ 121 LM に動力を供給したのはこのバージョンです。

フェラーリ 121 LM のファクトリー チーム ワークス レーシング モデルは 1955 年のル マン 24 時間レースに向けて 3 台製造され、後に 4 番目のモデルが続きました。 驚くべきことに、これらの 4 台の車はすべてまだ存在しており、ほぼ 70 年後の今日でもその存在が確認されています。

フェラーリにとって残念なことに、まだ新しい Tipo 121 直列 6 台は、ル・マンでの勝利を妨げるいくつかの問題に悩まされることになりました。 車はそれでもファステストラップを記録することに成功し、ミュルザンヌストレートのスピードトラップを驚異的な時速181マイル（時速291km）で駆け抜けた。

そのうちの1台は52周後にエンジントラブルに見舞われ、2台目は76周後にクラッチの問題とエンジンの過熱という複合トラブルでリタイアした。 これにより1台の車両が争いに残ったが、107周、10時間のレースが終了した時点でクラッチ故障に見舞われた。

マイク・ホーソーンとアイヴァー・ビューブのジャガー D タイプがレースで優勝し、ピーター・コリンズとポール・フレールのアストンマーティン DB3S がラインを越えて続き、3 位にはジャック・スウォーターズが操縦する別のジャガー D タイプが入りました。そしてジョニー・クラーズ。

ピエール・レベが運転するメルセデス・ベンツ300 SLRがランス・マックリンのオースティン・ヒーレーと事故を起こし、メルセデスチームはレースから撤退していた。 レベグのメルセデスは猛スピードでコース外に飛び出しグランドスタンドに突っ込み、転落した車によりレベグを含む83人が死亡、さらに約180人の観客が重傷を負った。

この悲劇は 1955 年のル・マン災害として知られるようになりました。

上のビデオ: これは、1955 年のル・マン災害として知られることになる事故に関する長編ドキュメンタリーです。 それは依然として自動車レース史上で最も致命的な事故である。

ここにあるのは 1955 年のフェラーリ 121 LM

ここでご覧の車は、1955 年に製造された 4 台のオリジナル フェラーリ 121 LM のうちの 1 台です。 スクーデリア フェラーリ ワークスカー そして1955年のル・マン24時間レースと1955年のミッレミリアの両方で走行しました。

この車は、フェラーリ ワークスのドライバー、ピエロ タルッフィによって最初にレースされました。彼はイギリス人ドライバーのデニス ジェンキンソンによって次のように評されました。 「彼らの中で最も危険なライバル、あの名軍師タルッフィ」 との定期インタビューで モータースポーツ。

1955 年のミッレミリアでイタリア全土をレース中に、この車は猛烈なペースを記録し、世界のレースを上回りました。 300一眼レフカメラ 中間地点でオイルポンプの故障によりレースが終了するまで、そのほとんどが続いた。 同年後半のル・マンでは、この車はモーリス・トランティニャンとハリー・シェルがドライブすることになる。

残りの2台のフェラーリ121ラスは、上記の機械的故障によりレースから脱落し、この車だけがメルセデスとジャガーと戦うためにコースに残った。 フランス人ドライバーのトランティニャンは、ジャガーのマイク・ホーソーンと戦い、最終的にレースの勝者となったが、彼のレースは機械的なグレムリンによって10時間で短縮された。

この車は後に米国に渡り、そこで広範囲にレースが行われました。 最近では、2018年から2023年にかけて、フェラーリ・クラシケによって1955年のル・マン仕様へのナットとボルトのレストアが行われました。

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画像: ©2022 RM サザビーズ提供