チェース・オートのピーター・ムリウンギ最高経営責任者（CEO）はサミットで、チェースは主に借り手の担保に厳しくすることで延滞の増加に適応していると述べた。 同氏は、銀行は支払いを滞納している借り手の数についてはそれほど心配していないが、「担保が少し懸念されている」と述べた。 チェースは中古車の価値に比べて、中古車への融資額を削減しており、「そこでもう少し引き下げるかもしれない」と同氏は語った。
しかし、チェースはほとんどの場合、自動車ローン引受を「マージン」に基づいて調整しており、景気循環を通じて融資に対して規律あるアプローチをとっていると同氏は述べた。
販売価格の上昇に伴う車両在庫の増加という現在の組み合わせがチェースの自動車ローン政策に影響を与えるかとの質問に対し、ムリウンギ氏は一般的に影響はないと答えた。
同氏は、チェイス氏の考え方を「手頃な価格の手頃な価格」と表現した。 同氏によると、借り手は収入の一定割合を支払うことができるという。 市場の規模はどれだけの需要に応えられるかに影響するが、顧客を評価するための「同じ基準」は車両価格に関係なく維持されると同氏は述べた。
会議に参加したあるサブプライム金融業者は、より劇的な行動を取ったと回想した。
オートモーティブ・クレジット・コーポレーションの最高執行責任者（COO）、マイケル・オプダール氏は、ACCは5月12日に延滞の傾向に気づき、2022年の第2四半期には「事態を本格的に封鎖した」と述べた。
オプダール氏によると、ACCは借り手に市場の世帯収入中央値の半分を稼ぐよう要求することで、借り手に要求される最低収入を2倍にしたという。 また、顧客の収入の12％を超える支払い額のローン融資も中止した。
「私たちはハリネズミに行きました」と彼は言いました。 「時には、ただ待つほうが簡単な場合もあります。」