電気の未来がここにありますが…正直に言うと、それは賛否両論です。 私はここにリンクすることさえできないほど、あらゆる種類の EV を運転してきましたが、残念なことに、最も嫌いな EV の 1 つは、Toyota B-zed-Four-X-ray でした。 bZ4X は覚えにくいひどい名前を持っています。そして、ドライブは魅力的ではなく、レンジは低すぎ、スタイリングはあまりにもうるさすぎると感じました。 私の比較では、Mach-EやIoniq 5と比べてかなりの最下位だった。だから、レクサスが同じ車のバージョンを私に送ってくれたとき、私は広い心を保つように努めた。
2023 レクサス RZ450e 概要
新しいコンパクトなレクサスRZは、前述のbZ4X、スバル・ソルテラ、そして中国市場向けのbZ3（ちなみにBzは「ゼロの向こう」を意味する）と共有されるトヨタの最新のe-TNGAプラットフォーム上に構築されている。 RZ450eはデュアルモーターAWDの装いのみで提供されますが、bZは1つのモーターのみを備えたFWD、またはデュアルモーターAWDセットアップで利用可能です。
主要な仕様はプレミアムとラグジュアリーの 2 つから選択でき、どちらも最上位のトリムになりそうです。 この場合は、次のような快適さと利便性を追加するラグジュアリー (私は「プレミアム」と入力し始めました) です。
- 合成スエード張り
- 輻射フロントニーヒーティング
- ヒーター付き後部船外座席
- 窓の防音材
- 室内アンビエント照明（色調整可能）
- 13 スピーカーのマーク レビンソン プレミアム オーディオ
- 大型 (20 インチインチ) ホイール
私たちのテスターにはいくつかのアップグレードがありました。
- 寒冷地パッケージ: $200
- イルミネーションフロントバッジ: $200
- ダイナミック スカイTM パノラマ ガラス ルーフ: $550
- バイトーンペイント: $1,200
これに「ディーラー、加工および取扱い手数料 (DPH)」 (1,150 ドル) を追加すると、以下の装備品としての推定メーカー希望小売価格がすべて計算されます。 67,300ドル。 ステッカーにどのように積み重なるかを見てみましょう。
2023 レクサス RZ450e 豪華な内外装
RZはbZよりもずっと見栄えがよく、前から後ろまで見ても優れたデザインです。 他のレクサス SUV と比較してブランド認知度も高く、レクサスの敷地内にぴったりとフィットします。 さらに、台形グリルはまだ存在していますが、他のレクサスモデルよりもはるかにトーンダウンされています。 まあ、暗い色で最も効果的です。 レクサスの製造現場を訪れてみると、明るい色はデザインにあまり馴染んでいないことがわかります。
または、きれいな青い「エーテル」カラーを選択して、黒いフードを付けることもできます。これは少し優れていますが、それでも前面に若干のぎこちなさが強調されます。 それでも、それは良い形状であり、リアには、最近各ブランドで非常に人気のあるテールライトからテールライトへの光処理が施されています。 スプリットスポークホイールは高級感があり、黒以外のものを見るのは良いことです。
外装はまあまあでしたが、内装は素晴らしいです。 この青を見てください、とても美しいです！ その名も「サンダーストーム＆マカダミアウルトラスエード」。 青い部分はサンダーストームだと思いますが、とてもクールな色です。 グレーの木目調がとてもよく似合っていて、もっと見たかったです。 残念ながら、ベージュの部分（おそらくマカダミア）は非常に明るいので、汚れがたくさん見えると思います。 この車が私のような不潔なジャーナリストタイプの人々に渡って渡されることは知っていますが、すでにセンターコンソールに汚れの兆候が見られました。 それでも、全体的には素晴らしい外観で、シートも素晴らしく、高級SUVとしては適切な量のクッションが付いていました。
私は大きな画面が気に入っています。実際には後付けではなく統合されているように見え、さらに実際のダイヤルもあります。 タッチパッドで制御されるレクサスのスクリーンができるだけ遠くに設置されているのとは大きく異なり、スクリーンが低くて手が届きやすい位置に取り付けられているのが気に入りました。 画面とコントロールがすべて同じパネルの一部であることも気に入っています。 ラジオの黒いボリュームダイヤルはちょっと同化しすぎて見にくいですが。 また、実際のボタンがないことも問題であり、それらは黒い画面上の平らな点にすぎません。 何らかの理由でEVに特有のものであることはわかっていますが、運転中にEVを見つけるのは難しいと感じました。 購入者はおそらくそれに慣れるだろうということを自分に言い聞かせなければなりませんが、試乗する際には、この新しいフラットボタンのトレンドに乗っているかどうかをよく考えることを忘れないでください。
スペースの観点から見ると、RZ は、テスラ モデル Y、アウディ Q4 e-tron、ボルボ XC40 リチャージ ツイン ピュア エレクトリックなどの競合車よりも幅が広く、長いです。 つまり、34.9立方メートルのより多くの貨物スペース（車はまだ道路を走行できます）があることを意味します。 荷物を入れるスペースは フィート あります。 これはアウディやボルボよりも大幅に多いが、テスラも 34.3 立方メートルでそれに近い。 フィートのスペース。
RZ の後部座席の足元スペースは 37.5 インチで、これもアウディやボルボより優れていますが、モデル Y の足元スペースは 40.5 インチとかなり高くなります。 全体として、コンパクトな RZ は、5 人が乗車できる十分なスペースと十分な荷室を備えており、毎日のドライバーに最適です。
道路では、RZ は速く、デュアルモーター AWD システムにより 5 秒以内に時速 100 マイルに達します。 確かに、より速いEVは存在しますが、日常のドライバーにとっては十分です。 bZ よりもはるかに速く感じられました。なぜなら、トヨタ バージョンよりもさらに 100 馬力高いからです。 その範囲が問題なのです。 bZ と同様に、RZ は 1 回の充電でそれほど遠くまでは進みません。 18 インチホイールを備えたプレミアムは最大 220 マイル走行できますが、テスターのように 20 インチを履いたラグジュアリーは 196 マイルにまで低下します。
このテクノロジーは時々少し邪魔になる可能性があり、ハンドル上の間違った場所に手を置くと「ドライバーモニター」機能が停止し、私を監視しているカメラと私の注意レベルが見えにくくなります。 皮肉なことに、そうするとビープ音が鳴り、通知がポップアップ表示され、運転の気が散ってしまいます。 私が立ち去ってロックした後、時々ビープ音がランダムに十数回鳴ることがありましたが、それが何だったのかはまだわかりません。
それでも、街中や高速道路の運転では快適な EV であり、ロックとロック解除のときに非常に楽しい未来的なビープ音も鳴ります。
結局のところ、この車は、すでにトヨタとレクサスのブランドが好きでフルEVを望んでいるが、長距離や大型車は必要としない購入者にとって魅力的なものとなるだろう。 同様に航続距離が低かった2021年型フォード・マスタング・マッハEで過ごした時間のほとんどは問題なかった。 学ランや街中旅行、また同様に小旅行にも利用しました。 ガソリンが 1 ガロンあたり 5 ドルだったときは、それが命の恩人でした。そのため、それがあなたのプロフィールに当てはまり、コンパクトな高級 EV に 67,000 ドル強を費やすことに抵抗がないのであれば、ぜひ RZ450e をチェックしてみてください。 悪いというよりはよかったので、あの青い内装だけでも価値があるかもしれません。