同社は以前、GMCハマーのEVピックアップとSUVを製造するために、ミシガン州のデトロイト・ハムトラミック組立工場を初の全EV工場であるファクトリー・ゼロに転換し、間もなくシルバラードとシエラの電動バージョンを追加する予定だ。 GMはシボレー・ボルトEVとEUVの生産が今年終了した後、ミシガン州のオリオン組立工場で電動ピックアップの製造を開始する予定だ。 ボルトは自動車メーカーの前世代のバッテリーアーキテクチャに基づいて構築されていますが、将来のEVはUltiumプラットフォームに基づいて構築されます。
テネシー州スプリングヒルでは、GM が同じ組立工場複合施設内で、ガソリンエンジンのキャデラック XT5 および XT6 クロスオーバーと、電気自動車のキャデラック リリク中型クロスオーバーを製造しています。
「全EVプラントをさらに建設すると確信していますが、私たちはすべてのプラントをそのインフラストラクチャと、それが処理できるものと変換できるものに基づいて評価します。 [refurbish] あるいは、EVの生産とICEの生産に必要なものに対応できるように、わずかに拡張するだけかもしれない」とジョンソン氏はインタビューで語った。 今週はフリント組立工場で行われ、自動車メーカーは7億ドル以上を投資する予定だ。
ジョンソン氏は、GMがいかなる施設も閉鎖することは予想していないと述べ、同社の目標は既存の拠点を効率的に活用することだと付け加えた。
「現時点では、バランスをサポートするのに適切な帯域幅があると信じています」と彼は言いました。 「それは完璧な科学ではありません。予測には1つの約束があります。それは間違いであるということです。問題は、状況に応じて調整できるかということです。私たちは、EVやICEを柔軟に対応できるように、その柔軟性と帯域幅を維持しようとしています」時間の経過とともに変革はまだ起こることを承知の上で、私たちは前進しています。」