車両の電動化は、多くの自動車メーカーが大幅に異なる道を歩む課題であることが判明しており、時には、私たちが完全に予想していなかった結果が得られることもあります。 それは、新しいEV、特に今週チェックする機会があったまったく新しいメルセデスAMG EQE完全電気セダンが悪いと言っているわけではありません。
新しい2023 Mercedes-AMG EQEセダンで私が発見したのは、主に新しい電気自動車（EV）AMGはまったく異なるプラットフォーム動物であるため、過去のAMG車で楽しんできたことのほとんどを期待すべきではないということです。 確かに、十分なパワーとパフォーマンスがありますが、今回その EV パフォーマンスを試すことに興奮はありますか? まるでメルセデスが、パフォーマンスの高いベンツに何を求めるべきかを私たちに指図しているかのようだが、それは私たちが本当に望んでいることなのか、さらに言えば楽しんでいることなのか？
パフォーマンスとドライビングキャラクター
新しいメルセデスAMG EQEは、EクラスAMGメルセデスのE63レベルのスポットを埋めますが、AMG EQEセダンにあるのは、ほとんどEクラスの中型サイズのプロポーションのみを保持する完全に異なるデザインです。 それとは別に、AMG EQE セダンは異なるドラムを叩き、各車軸に 1 つずつ、一対の電気モーターを利用して 617 馬力と 701 ポンドフィートのトルクを発生し、瞬間的には 677 馬力と 738 ポンドものトルクを発生します。レーススタートモード（発進モード）中に標準のダイナミックプラスパッケージのオーバーブースト機能を利用して、-ftのトルクを実現します。 レース スタート モードはかなり面白いです。ブレーキをしっかりと踏み、アクセルを踏み込むと、車両が揺れ始め、フロント シートベルトが締め付けられ、手を離す直前にスピーカーからジェットソンの車の曲が大音量で再生されるのが聞こえます。ブレーキを踏むと、感じるGにほぼ一致するさらに大きな音が聞こえます。
パワーはほとんどの状況で強力かつ容赦ありませんが、それは主にドライブ モードに依存します。ドライブ モードには、スノー、インディビジュアル、コンフォート、スポーツ、スポーツ + の 5 つがあります。 各ドライブモードを通じて出力は変化し、Sport+ が最大 617 馬力と 701 ポンドフィートのトルクを発生し、レーススタートモード中に瞬間的にオーバーブーストを使用して 677 馬力と 738 ポンドフィートのトルクを発揮します。 レーススタートモードを使用すると、確実に 3.2 秒で時速 60 マイルに達します。 20 インチのミシュラン パイロット スポーツ EV タイヤは、フロント幅 265、リア幅 295 の千鳥サイズで、非常にグリップ力があることが証明されていますが、パイロット スポーツ 4S のタイヤと比較すると、転がり抵抗がさらに低くなり、効率性が向上すると主張されています。
AMG EQE セダンのドライビング ダイナミクスは、ほとんど人工的で重く感じられます。 AMG EQE セダンの重量は 5,569 ポンドに達しており、対処しなければならない重量はかなりあります。アダプティブ エア サスペンションを最もリラックスしたモードに設定してコンフォート モードで運転していると、時々それを感じることがあります。 Sport+ モードをダイヤルアップすると、アダプティブ ダンパーが硬くなり、エア サスペンションが車両の高さをわずかに下げるため、重心が低くなりハンドリングが向上します。 さらに、AMG EQE セダンのダイナミクスは変化し、全輪駆動プログラミングが少しアグレッシブになり、コンフォート ドライブ モードで同じ操縦を行う場合と比較して、より権限を持ってターンからベクタリングを行うことでブレーキがかかるように感じます。
AMG EQE セダンが路上でどのように感じるかについては、低速でのブレーキペダルの踏み心地が若干不安定であることから始まり、何か奇妙なものがあります。 ただし、高速域では、テスト車両のオプションのカーボン セラミック ブレーキと、回生なし、通常回生、強力回生 (基本的にはワン ペダル ドライブ モード)、およびフロントレーダーを使用して、車両が接近すると自動的に再生を追加するインテリジェント再生。 通常の回生モードでは、AMG EQE は減速に関しては従来のガソリンエンジン車のように感じられます。 全体的な乗り心地はまあまあですが、たとえAMG車としてスポーティな雰囲気があったとしても、メルセデスは道路状況に適応するためにもっとできることがあったと感じます。 この少しの追加作業が、AMG EQE セダンがその質量の割には非常に優れたハンドリングを備えているにもかかわらず、積極的に運転する際により自信を与える違いとなる可能性があります。
後輪ステアリングは車両のダイナミクスにわずかな機敏さを加え、低速時に後輪をどちらの方向にも 3.6 度回転させることができ、超短回転半径を実現します。 ステアリングの感触はほとんど麻痺していますが、かなり厚く平底のホイールを握ると歓迎される重量感があります。
電気範囲/消費電力と効率
新型メルセデスAMG EQEセダンの航続距離は325マイルとされているが、メルセデスのようなほとんどのメーカーは航続距離の数字を過小評価しているか、少なくともバッテリーの劣化による気温の低下による航続距離の低下を補っているのではないかと思い始めている。寒いときのパフォーマンス。 しかし、AMG EQE セダンを履いた週、気温 90 度のフロリダの暑い天候の中で、航続距離はいくらか伸び、航続可能距離の表示値の 1 つで残り約 12 マイルを残して 242 マイルも走行できました。 表示値の 1 つと言ったのは、AMG EQE が 2 つの航続距離計算を提供するためです。1 つは「最大」航続距離に関するもので、もう 1 つは通常の周囲を少し外れた場合の走行の場合です。 最大航続距離の推定値は、エアコンをオフにし、個別ドライブ モードで希望のドライブ設定を構成することで予約された出力出力設定を利用した場合に、バッテリーから消費できるものと思われます。 AMG EQE セダンの EPA の推定値は、都市部で 74 MPGe、高速道路で 73 MPGe です。
充電に関しては、AMG EQE セダンは DC 急速充電器から最大 170 kW を充電でき、10% ～ 80% の充電状態まで約 32 分かかります。 レベル 2 240 ボルトの家庭用充電器を使用すると、AMG EQE セダンは約 9.6 kW を充電し、90.6 kWh のバッテリー パックを追加して時速約 20 ～ 30 マイルを走行できます。
インテリアとテクノロジー
メルセデス・ベンツの真のやり方で、AMG EQE セダンのインテリアは、ブランドの MBUX システムを実行するウォーターフォール インフォテインメント タッチスクリーンの最新セットアップを利用した素晴らしい空間です。 デジタルメータークラスターは、ドライバーが必要とする電動化情報に合わせてさまざまなテーマでわずかに更新されていますが、ステアリングホイールが上部の実体のかなりの部分をブロックする傾向があるため、スクリーンは私の好みには少し高すぎるように取り付けられているように感じます画面の財産。 このような問題には、AMG EQE Pinnacle トリムの上部に装備されているカラー ヘッドアップ ディスプレイが役立ちます。
新しい MBUX セットアップとタッチスクリーンによる複雑さは、他のユーザーよりもイライラさせる傾向があります。 このシステムには、長い学習曲線を数日かけて習得しないと理解できない多くの機能があります。 助手席用の 3 番目のスクリーンを備えたハイパースクリーン セットアップはありませんが、消化するには十分なスクリーンがあり、左上に Apple CarPlay 用のオンスクリーン ショートカット ボタンがあることに気づくまでに 4 日かけて通勤しました。 USB 接続またはワイヤレスで統合できる Android Auto。 ただし、カップホルダーの前方、センタースクリーンのはるか下に、ほとんど隠されているワイヤレス充電パッドがあることに気づきました。
着席エリアには十分な間隔があり、ドアの巧妙な圧力タッチコントロールを介して十分なパワー調整が可能です。 暖房、換気、マッサージ機能を備えたアップフロントシートは快適ですが、メルセデスAMG GTにあるようなシートのオプションが欲しかったです。 フラットなフロアにより、フロント コンソールの下にスペースと収納スペースを確保できます。 さらに、AMG EQE セダンは通常の E クラスよりも約 7 インチ長いホイールベースにより、足元を伸ばすのにさらに広いスペースを確保しています。 限られた物理ボタンの選択と、押しボタン式の容量性ボリューム スライダーはすべて、最終的には快適に感じられるようですが、その独特の反応に慣れるには数時間使用した後でのみです。
後ろの座席エリアには十分な足元スペースがありますが、ほとんどが空調機能のない基本的なもので、4ゾーンシステム用のより高いAMG EQEピナクルトリム用のコントロールが配置されている大きなプラスチックパネルのみです。 荷室も同様に良好で、パワートランクリッドからアクセスできますが、AMG EQEセダンの後端の傾斜角度を考慮すると、ハッチドアであるべきでした。 注意すべき点が 1 つあります。リア ウィンドウは視界が非常に短く限られており、フロント ウィンドウにはダッシュボード上の反射や視界を増幅させる可能性のある攻撃的な傾斜があり、これらはすべて AMG EQE セダンの高いベルトラインからのものです。
安全性
ご想像のとおり、AMG EQE セダンには、アダプティブ クルーズ コントロール、車線維持支援、自動ブレーキ付き前方衝突警告、前後交差交通警告、自動駐車など、期待される予防安全機能がすべて装備されています。これは私がこれまでに経験した中で最も広角な 360 度カメラ システムの 1 つです。
価格
Mercedes-AMG EQE セダンは、ほとんどの見物人が二度見するような非常にユニークな車です。 その二重の見方は多くの理由のうちの 1 つである可能性があります。その 1 つは、AMG EQE セダンがその大型の EQS 兄弟とまったく同じように見え、そのユニークなホイールと気泡のあるルーフ ラインによりスポーティな魅力があり、威厳のある威圧的な存在感を持っていることです。 106,900ドルの基本価格を考慮すると、AMG EQEセダンは、電動高級パフォーマンスセダンのセグメントにおいて非常に競争力があります。 オプションを追加すると、私の装備の整った試乗車の価格が 123,390 ドルに上昇すると、人々は当然、その価値が残るのかどうか疑問に思うかもしれません。 AMG EQE セダンが E クラスのガソリンエンジン車に比べて大きな割合を占めていること、そしてその機能と強力な電力の集合体を考慮すると、入場料はそれほど悪い取引ではないと私は考えています。
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