アストンマーティンのミッドシップエンジンスーパーカーは少量生産のハロー製品になるだろうとローレンス・ストロール会長はオートカーに語った。
アストンマーティンは、フェラーリ 296 GTB などに匹敵する、主流のミッドシップエンジンスーパーカーを 10 年代半ばまでに発売すると予想されていた。 しかし、これは氷の上に置かれ、ミッドシップエンジンモデルの焦点は、2019年のヴァンキッシュビジョンコンセプトからインスピレーションを得た車ではなく、ヴァルキリーやヴァルハラなどのモデルに移ってきました。
モナコグランプリでオートカーに語ったストロール氏は、ヴァルハラの初期のクーペ形態の販売台数が999台に限定されることを認めた。
同氏は、アストンマーティンのミッドシップエンジンモデルにとって「量は重要ではない」とし、代わりに収益性と独占性に重点を置くため、ミッドシップエンジンのラインナップに「普通車」を作らないという決定を下したと述べた。
ヴァルハラは、シルバーストンにあるアストンマーティンF1チームの新工場に新設されたアストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズ部門によって開発されているカーボンファイバーモノコックを中心に構築される。
そこの風洞は空気力学を最適化するためにも使用され、その結果、この車はヴァルキリーと「同じくらい印象的な」ものになるだろうとストロール氏は語った。
また、技術パートナーであるメルセデスAMGからターボチャージャー付きプラグインハイブリッドV8を借用し、ハイブリッドパワートレインを採用する初のアストンマーティンとなる。
4.0リッターのパワープラントは7200rpmまで回転し、まったく新しい特注の8速デュアルクラッチオートマチックギアボックスを介してリアアクスルを駆動します。このギアボックスは将来の他のアストンマーティンモデルにも使用される予定です。 2 つの電気モーター (車軸ごとに 1 つ) を組み合わせると、1,000 馬力以上を発生し、ヴァルハラがフェラーリ SF90 ストラダーレと対戦できるように構成し、ニュルブルクリンクのラップタイム 6 分 30 秒を目標とします。
オートカーは、ヴァルハラの価格が60万ポンドから70万ポンドになることを理解している。