将来のメルセデス AMG モデルのドライバーが電気自動車のアクセルを踏むと、そのエンジンからさらに勢いが増します。 電池 「」からまっすぐに聞こえるものからバック・トゥ・ザ・フューチャー.”
いいえ、違います フラックスコンデンサ、しかし軸磁束モーター。
メルセデス・ベンツAG と フェラーリNV このタイプの電気モーターを使用して、ヘッドレストを打つトルクを生成しています。 アキシャル フラックス モーターは、主に使用されているラジアル モーターよりもはるかに小型ですが、より強力なパンチを備えています。
このようなハイエンド モーターは、AMG やフェラーリなどのブランドが名声と大きな利益を得る高性能車の電動化を競う上で、非常に重要です。 日産のリーフからテスラの EV まで、すべての EV が瞬時に加速する感覚を提供します。 モデル S プレイド. 内燃機関の時代には、エンジン シリンダーの数を増やすことで、ラインからのタイム オフが短縮され、最高速度が向上しましたが、メーカーは、より軽量で効率的なモーターを使用してバッテリーを最大限に活用することで、高性能 EV を差別化します。
メルセデスの最高技術責任者であるマーカス・シェーファー氏は、メルセデスの今後の AMG 電気自動車プラットフォームについて、次のように述べています。 「モーターの小さいサイズを活かします。」
アクセルを踏むたびに、EV ドライバーは数百、場合によっては数千アンペアの電流を銅コイルに押し込みます。 これらのコイルに通電すると、引力と反発力を持つ電磁石になります。 回転するローターを取り囲む固定ステーターによって生成される磁力は、車両の車輪を回転させるトルクを生成します。
アキシャル モーターでは、ローターがステーターの内側で回転するのではなく、ディスク型のローターが中央のステーターに沿って回転します。 これにより、電流の流れ (フラックス) が、中心から放射状に出るのではなく、機械を通って軸方向に移動します。 モーターはより大きな直径でトルクを生成するため、必要な材料が少なくて済みます。 Yasa は、イギリスのオックスフォードに本拠を置く、フェラーリで使用されるモーターのメーカーです。 SF90 と 296GTB プラグイン ハイブリッドでは、ステーターに使用する鉄がわずか数キログラムで、機械の質量が 85% も削減されます。
Yasaのモーターは ティム・ウールマー、彼らの研究は、オックスフォード大学での電気工学の博士号の焦点でした。 博士号を取得してから数年以内に、ジャガー ランドローバーはヤサのモーターを C-X75、ポルシェ 918 スパイダー、マクラーレン P1、フェラーリ ラフェラーリに匹敵する十分な馬力を備えたハイブリッド電気 2 シーターです。 JLRは財政的な制約のためにプロジェクトをキャンセルすることになりましたが、Yasaのモーターは ケーニグセグ レゲラ ハイブリッドハイパーカー、続いてフェラーリSF90。
昨年7月、メルセデスは、 やさを手に入れた 金額は非公開で、2025 年に発売予定の AMG モデルにモーターを搭載する予定です。
「一般的に自動車の歴史を見ると、自動車会社は自社のコア技術であるエンジンを自社で持つことを望んできた」とウールマーはインタビューで語った. 「バッテリー、モーター、これは現在、彼らのコア技術です。 彼らは、これらのスペースで長期的な差別化を図ることの重要性を認識しているため、それを社内に持ち込む必要があります。」
ミュンヘンのTUM School of Engineering and Designで持続可能なモバイルドライブトレインの教授であるMalte Jaensch氏によると、アキシャルモーターの最も重要な側面はフォームファクターの可能性です。 サイズが小さいため、自動車メーカーは各ホイールに 1 つのモーターを搭載できますが、これはラジアル モーターでは実現できません。
モーターを各車輪に、または各車軸に少なくとも 1 つ搭載することは、驚くべき EV 走行性能につながる可能性があります。 このイノベーションにより、トルクベクタリングが可能になり、モーターが個々のホイールに送るパワーをより適切に制御して、俊敏性を向上させます。 高速コーナリングは、AMG やフェラーリのドライバーが 8 気筒、10 気筒、または 12 気筒エンジンの失われた轟音を乗り越えるのに役立つかもしれません。
Yasa のモーターは、EV の真ん中の下にあるいわゆるスケートボードのパワートレインの必要性を完全になくすこともできる、と Woolmer は述べた。 これにより、エンジニアがバッテリーをパッケージしたり、フロントとリアのトランクスペースを大きくしたり、設計者が新しい空力のアイデアを試すことができるようになります。
アキシャルモーターの小型・軽量化は高性能車だけにとどまりません。 彼らは航空宇宙にも本拠地を見出しており、Yasa は昨年、電気航空部門の Evolito をスピンアウトしました。 世界最速の電気自動車、Rolls-Royce Plc の Spirit of Innovation と呼ばれる電気航空機は、3 つの軸流磁束モーターを使用してプロペラを駆動します。 この航空機は時速約 380 マイル (612 キロメートル) で移動でき、ロールスロイス V12 エンジンを搭載したスピットファイア戦闘機よりも高速です。
Rolls-Royce の Spirit of Innovation プロジェクト リーダーである Matheu Parr 氏は、次のように述べています。 「これにより、航空機の重量を低く抑えることができます。」
アキシャルモーターは、より高い最高速度を実現するラジアルモーターの死の鐘になるとは限りません。 これにより、フェラーリは SF90 のフロント アクスルに 2 つのラジアル モーターを使用し、リア アクスルにはアキシャル モーターを使用することになりました。 296 GTB ではハンドリングがより重要視されたため、エンジンとトランスミッションの間に軽量のアキシャル モーターのみが使用されました。
フェラーリの電気モーター マネージャーであるダビデ フェラーラは、次のように述べています。 「さまざまな声が甘い音を奏でます。」
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